[200sx] Quelques amplettes

200e message, F*CK YEAH ! :D

Hier j'ai été chercher des pièces d'occas d'un CA18DET qui a également fait un chat bielle, mais qui n'a pas subit un bon traitement non plus d'après les dires de l'intermédiaire que j'ai vu.

Un vilebrequin comme le mien mais un peu plus bouffé, sur le cylindre 3. Je vais voir si il est rectifiable.

Un collecteur d'échappement, le mien j'ai foiré 2 vis dans le collecteur qui servent à fixer la tôle du dessus.

Une poulie damper (à gauche), en meilleur état que la mienne, pas d'esthétique mais moins cassée. Et une la poulie crantée de distri.

Quelques durites, j'en ai pas la nécessité, mais c'était à prendre ou à jeter alors j'ai pas hésité ^^

Idem avec les pissettes d'huile pour les pistons.

16 poussoirs hydrauliques. Idem, j'en ai pas la nécessité mais pour le prix et au cas...

4 bielles + axes + pistons. Une des bielles est abîmée comme moi, mais le prix est kif kif avec le coût de la rectification de ma bielle donc... Il manque les chapeaux j'irai les récupérer plus tard.

Tout ça pour un total de... 85€ ! Je penses pas qu'il y ai besoin de s'y connaitre pour se rendre compte que c'est pas cher du tout ! ^^ J'irai le revoir car il lui manquait des pièces qui m'intéressent, le carter d'huile principalement et à voir pour les bobines et le faisceau de bobines.

J'ai également acheté de quoi roder les sièges de soupapes.

Côté démontage, les soupapes sont sorties de la culasse.

Si je me fie à l'état des soupapes je dirais qu'il y avait une mauvaise étanchéité au niveau des sièges de soupapes, ces dernières avaient été remplacées lors de la 1e réfection moteur, mais je sais pas si il y a eu un rodage de fait. Si je me fie à l'état des portées de soupapes et culasse, il y a eu rodage, mais vu que toutes ne sont pas dans le même état ça tend vers le non rodé. Je vais me renseigner de ce côté... En tout cas je regrette de pas avoir testé l'étanchéité des soupapes avant de les avoir démontées. :/

Côté arbres à cames. Les joints de queue de soupapes sont retirés. A ce propos j'ai rien remarqué de spécial sur l'état de ces derniers, mais c'est pas parce que c'est bon à l’œil que c'est bon à l'étanchéité. ^^

Côté cylindres.

Cylindre n°1.

Cylindre n°2.

Cylindre n°3.

Cylindre n°4.

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[200sx] Démontage again

Aujourd'hui j'ai poursuivi le démontage du bloc. La culasse est séparée des collecteurs.

L'ensemble collecteur d'échappement + turbo + elbow (coude en sortie de turbo). Certains écrous étaient pas serrés, juste en contact, les 2 du cylindre 4 en fait, je sais maintenant d'ou venait la fuite que j'entendais parfois, et surtout l'odeur de cramé quand j'avais pas le joint de capot et les vitres ouvertes...

L'ensemble collecteur d'admission, collecteur d'injection, rampe d'injection, injecteurs, papillon.

Les Arbres À Cames (AAC).

Les poussoirs hydrauliques (entre les arbres à cames et les soupapes), j'aurai l'occasion d'en reparler.

Et pour terminer, le bloc moteur, quasi à nu, reste les supports arrière, les vis, les pissettes d'huiles pour les pistons, conduite d'huile pour le turbo ainsi que des raccords (que je n'enlèverai pas). Le joint de culasse est également dessus.

Alors pour ceux qui ne le savent pas (c'était mon cas il y a peu de temps encore), ce moteur dispose d'un élément permettant de réchauffer l'huile après démarrage, et la refroidir. Cet élément est appelée modine.

Ici on voir le côté filtre.

Et le côté bloc moteur. La durite du haut qui vient de la pompe à huile (directement) et celui du bas va au bloc moteur. Je vais peut-être l'ouvrir pour faire le curieux.

Son montage sur le bloc avec le filtre et dans mon cas la plaque sandwich. On peut voir là ou elle est raccordée (Sortie de pompe à huile à droite, le gros tube et entrée pour le bloc moteur à gauche)

Voilà pour ce weekend, il faut que je m'équipe en outillage encore, à savoir clé dynamométrique pour le remontage, kit de rodage de soupapes, quelques clés, un outil pour comprimer les ressorts de soupapes pour enlever ces dernières et j'en passe...

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[200sx] Verdict !

Ça y est je suis fixé sur mon sort, ou du moins sur celui de la '13 !

Le vilebrequin est rectifiable, je l'ai amené ce matin à un pro pour qu'il me le rectifie, ensuite avec les coussinets adéquats (plus épais, plus ou moins suivant combien on a enlevé du vilebrequin) ça sera nikel.

Voilà le vilo à sa sortie du moteur, la qualité photo n'est pas terrible, à cause de la luminosité on dirait que certains paliers sont bouffés aussi mais c'est pas le cas. Celui touché c'est le cylindre 2.

Pour référence, voilà celui du cylindre 3

Et le cylindre 2.

La bielle n°2. Elle va également être rectifiée.

Les chapeaux de bielles.

Les paliers de vilebrequin.

Et les coussinets. Il en manque quelques uns, restés accrochés au bloc ou autre. Ceux de la bielle n°2 sont à gauche, le 2 et 3e.

Voilà un peu ce que ca donnait sur le mien :

La pompe à huile, le clapet de régulation de pression était grippé, en position intermédiaire ou fermé je suis pas sur, ma pression était ok de souvenir la dernière fois que j'ai roulé avec. Mais il était grippé à cause d'un bout de coussinet.

En parlant de bouts de coussinets, le carter d'huile en a récolté pas mal ! Dommage que ce moteur n'ai pas de bouchon aimanté ! (chose à installer)

La crépine a pas suffit pour filtrer avant la pompe, j'ai pas encore enlevé le filtre à huile, mais je penses trouver d'autres morceaux plus loin...

Bon autrement quand même, la source du problème se précise, et tend à confirmer mon hypothèse, à voir une fois la culasse plus démontée pour confirmer ou non... Pour référence, le cylindre 2.

Et le cylindre 3. No comment, c'est dans le même état que le piston quand je regardai par le trou de bougie.

Sinon le cylindre 4 a une marque, c'est léger, ça se sent peu au doigt. Les cylindres sont également striés, traces normales vu que c'est le mouvement du piston, mais dans l'absolut il faudrait avoir des stries croisées, pour que l'huile "adhère" aux parois. Bref je vais pas développer ce sujet, plus d'info ICI.

La baie moteur.

Maintenant, pour vous dire ce que je prévois : la refaire rouler avec le CA, le remonter d'origine avec le nécessaire. Je vais pas tout lister maintenant car je risque d'en rajouter, vous verrez bien au moment du remontage ce que je remplacerai. ;)

Pour l'avenir de cette voiture, je n'investirai plus dedans (et dire que j'allai acheter des jantes ce mois-ci !) et économiser pour une autre caisse (j'adore le nez de la S14A), je vais surveiller les ventes (FR et UK) et dès que l'occasion se présente je m'en fais une.

J'ai engagé le pari avec mon père sur la durée de vie du moteur une fois remonté, j'avai perdu la motivation de le refaire cette semaine, mais mon envie de drifter sera trop forte et se planter en S13 ou en S14 c'est pas la même chose donc la '13 servira pour faire joujou sur le mouillé et la neige, et la '14 en daily avec la clito.

Jusqu'ici j'ai investi dans la '13 pour des pièces universelles (dump, manos, turbo timer) donc rien de grave, elle permettra de me faire la main niveau carrosserie et mécanique, il faut bien débuter un jour et sur quelque chose ! Parce que franchement, j'ai fait le tour de ce qu'il faudrait pour qu'elle soit clean, donc peinture complète, jantes, rabaissée, plus la réfection moteur et j'en passe et ca commence à monter haut, et pour un daily ou on se prend des coups de portières, rayer etc c'est pas encourageant.

Donc voilà le plan, maintenant j'ai plus qu'à commander les pièces, faire du nettoyage (baie moteur comprise) et tout remonter ! Largement de quoi m'occuper pour un moment ! :D

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