lundi 19 août 2013
dimanche 21 juillet 2013
./!\.___MIGRATION___./!\.
Bon suite à la suspension de mon compte picturepush suite certainement au fait que j'ai dépassé le stockage maxi d'images sur mon compte (qui avait été augmenté à 1Go puis diminué), toutes mes photos sont perdues parce que je vais pas payer pour les récupérer sur mon compte.
Donc du coup j'ai perdu toutes les photos sur mon blog, sauf certaines de quelques articles (dont le précédent) ou j'ai uploadé les images sur l'article directement.
Alors je vais pas m'amuser à faire de même pour tous les articles, tant pis... Donc comme j'avais déjà dans l'idée de faire un site web, pour plus de libertés, ben je vais être contraint de vraiment le faire parce que vu le nombre croissant de vues sur mon blog et le nombre d'endroits avec des liens qui sont à droite à gauche il va y avoir du monde de déçu malheureusement...
Même si depuis un moment mon blog s'est orienté mécanique laissant totalement le monde du RC, je dédierai une section de mon site au RC pour les tutos et autres articles importants que j'ai réalisés sur ce blog.
Même si depuis un moment mon blog s'est orienté mécanique laissant totalement le monde du RC, je dédierai une section de mon site au RC pour les tutos et autres articles importants que j'ai réalisés sur ce blog.
Je vous tiens au jus sur le développement du site, passez l'info autour de vous SVP ! Merci beaucoup !
PS: L'image c'est pour illustrer, c'est pas en relation directe à l'article, mais je change de projet, ça étonnera peut-être certains, d'autres sont déjà au courant... Je vous en reparlerai peut-être ici si ca se fait rapidement, sinon ce sera directement sur le site. De quoi vous tenir en haleine j'espère ! >:D
dimanche 7 juillet 2013
[200sx] Back on the road ! >:D
Bon, je tarde un peu à l'annoncer mais la '13 roule de nouveau ! F#UCK YEAH ! >:D
Pour cet article, je vais faire le monde à l'envers avec la fin au début. ^^
Petit récapitulatif depuis le dernier article (3 semaines) :
Remontage du collecteur d'admission.
Changement des durites du collecteur par celles du kit que j'ai acheté sur eBay.
Changement des colliers d'origine de m***** par de vrais colliers en inox.
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Remontage des périphériques gauche du moteur (modine, alternateur).
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Taraudage de l'elbow puis remontage des goujons neufs. (avec des tarauds 3 passe ca va déjà mieux...)
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Réception du joint de retour d'huile du turbo et du bon joint de collecteur d'admission à 7€...
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Après un weekend de perdu à cause du mauvais joint ci dessus et du délais pour recevoir le bon...
- Mardi de semaine dernière , récupération du BON joint de collecteur chez NISSAN, 47€ la bête il y avait plus qu'intérêt que ce soit le bon ! >:(
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Donc remontage du collecteur sur le moteur. Le weekend précédent vu que j'avais rien pu faire, j'ai décapé les caches culbuteurs pour les repeindre.
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- Peinture des caches culbu.
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- Mercredi remontage du volant moteur et de l'embrayage sur le moteur.
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Embrayage conservé car <20 .000km="" p="">
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Dernière photo de la baie moteur sans moteur !
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- Jeudi, remontage du moteur dans la '13. Pas eu le temps de faire plus car on a déjà commencé tard avec mon père (un pot de départ chacun), un coup de main de ma mère pour maintenir le moteur en hauteur sinon il descendrait tout seul à cause de la chèvre de m****...
- Vendredi... Mon père s'est chargé de remettre les vis de boite en place, moi j'ai remis tous les périphériques au moteur (radiateur, faisceaux, admission...).
22h30-23h > Après avoir fait tourner le moteur à vide (sans bougies pour les compressions, sans essence ni allumage) pour faire circuler l'huile > Le verdict ! TUT TUT BRoooOOOOOM ! Démarrage impeccable ! Preuve en vidéo que je mettrai en ligne quand le rodage sera terminé pour faire un récapitulatif du rebuilt en photo/vidéo ! ;)
Du coup trop heureux je vais faire un tour sans freins, pare choc, capot, mon père en éclaireur quand même. Quel plaisir de conduire une vraie voiture de nouveau ! >:D
Donc voilà la baie moteur, photo vite faite pour boucler l'article parce que tout n'est pas présentable. ^^
Il manque le cache bobines, nettoyer le plenum parce qu'on l'a salit à la remise en place du moteur avec nos doigts sales et récupérer un bouchon pour le vase d'expansion parce que je l'ai perdu (ooops !).
Je me rend compte en photo que la baie moteur est quand même bien plus jolie maintenant qu'avant !
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J'aurai l'occasion de faire un bilan sur cette "aventure" dans un futur article. ;)
Donc maintenant rodage ! Première étape en conduite "grand père" (<3000tr atmo="" boost="" de="" donc="" en="" pas="" tr--="">
J'ai déjà effectué 400km comme ça, le niveau d'huile n'a pas bougé.
Et ce weekend je suis passé au cran au dessus : Un peu de boost, régime max vers 5000tr/min et remise en place de la dump. Du coup pour ça j'ai vidangé l'huile, remis de la semi et changement du filtre.
J'ai donc retrouvé le fameux bruit caractéristique de la dump ! Ça m'avait manqué ça aussi ! <3 br="">
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dimanche 16 juin 2013
[200sx] Et là... c'est le drame ! :(
Mercredi, réception des derniers outils pour terminer le remontage.
Clé dynamométrique avec une plage de 6 à 30Nm, de quoi compléter l'autre clé qui a une plage de 28 à 210Nm. Comme ça j'ai de quoi serrer au couple précisément. Celle-ci est juste géniale, elle a une précision de 0.2Nm. Un régal à utiliser. Pourtant rien de spécial. ^^
Et une pince pour segments de pistons avec une plage de 55 à 100mm. C'est pas obligatoire mais j'avais envie de me faire plaisir à utiliser les bons outils, j'avais jamais utilisé cette pince avant, et ça facilite quand même le montage des segments.
J'ai également été chercher les vis/écrous de bielles chez NISSAN. J'ai décidé de les changer car la question se pose souvent si il faut changer les vis lors de leur déserrage quand on sépare les bielles du vilo. Pour moi la question s'est pas posée longtemps, 2e réfection moteur, lors de la 1e les vis/écrous ont pas étés changés donc changement oblige. Pour les écrous je sais pas si c'est obligé mais pour le prix (11€ les 8)...
La différence visuelle est la hauteur, 4mm d'écart.
Du coup remontage des bielles. Les coussinets +0,25.
Pistons + axes + bielles + circlips pour les axes de piston + segments + vis + écrous + coussinets.
Et mise en place dans le moteur. Joint de culasse en place également.
Petite vidéo du mouvement des pistons...
Donc poursuite du remontage avec les anciennes vis de culasse. Bien qu'il y ai des pour et des contres sur le fait de réutiliser les anciennes vis, les miennes n'ont pas été surmenées. J'ai juste fait une seule passe (serrage à 39Nm puis à 103Nm) au lieu de 2 (39 puis 103 puis déserrer puis 39 puis 103) parce que les vis sont déjà "rodées".
Collecteur d'échappement + turbo + pipe d'admission + support de pompe de D.A. montés avec des joints neufs.
Pompe à eau. Un peu de rouille en surface du au temps pendant lequel le moteur avait pas tourné avant l'achat de la voiture... Je la réutilise parce qu'elle a autant de bornes que beaucoup d'autres pièces : 15-20.000km.
Modine d'huile. C'est beau quand c'est propre ! :D
Les caches culbuteurs. C'est pas le plus clean que je peux faire, mais c'est déjà beaucoup mieux que ce que c'était. Je pensais repeindre l'extérieur mais je le ferai plus tard pour gagner du temps, c'est facile à enlever moteur en place et ça m'occupera. ^^
Je me suis ensuite lancé dans le chantier collecteur d'admission, c'est pour moi je penses le plus compliqué car il y a beaucoup de durites dans peu d'espace, ça passe par ci, revient par là etc...
Je suis très satisfait du nouveau rendu du collecteur, surtout le fait qu'il rende gris d'origine et que le "ECCS" ressorte bien brillant comme il faut. Ça va claquer dans la baie moteur ca ! :D
L'intérieur des conduits est acceptable, je peux mieux faire mais c'est encore une fois beaucoup mieux que ce que c'était. A savoir très gras ! Je vais pas mettre de temps avant d'installer un oil catch tank !
Le papillon d'admission.
Rampe d'injection et injecteurs en place avec les joints neufs.
Bloc d'admission quasi au complet. Durites silicone en place, manque que les colliers.
Par contre, petite découverte... J'ai une pochette de joints moteur JDM ! Le joint de collecteur côté moteur ne va pas. Donc je vais commander celui qui va bien.
Flasques de courroie de distri crantée. Ancienne - "Nouvelle" du fond - Celle de devant.
En fait celle du milieu a été faite à partir de la même que celle de droite. Au final c'est la même que celle de gauche.
Remontage...
Caches de distri + CAS en place.
Alternateur + poulie damper + caches culbuteurs avec les nouveaux joints et nouvelles vis + caches de turbo (il m'en reste 1 à mettre) + quelques bricoles en plus de montées. Désolé pour les photos sombres, trop fatigué pour sortir le moteur juste pour 2-3 photos. ^^
- Voilà donc pour cette semaine et surtout weekend, ça a bien avancé encore une fois, mais pas suffisamment je suis retardé par le joint d'admission qui m'empêche de remonter le bloc admission et faire tout ce qu'il y a de ce côté aussi (démarreur, toutes les durites et faisceau...).
- Il reste également à remplacer les goujons de l'elbow, mon père a commencé à s'en occuper pour gagner du temps, mais c'est la merde entre les forets usés, qui pètent, la perceuse qui fait chier et la galère de base pour enlever les goujons...
- Semaine prochaine je vais devoir faire des heures sup' pour que le weekend prochain je remplisse mon objectif de redémarrer la voiture le dimanche ! Je vais récupérer des vrais colliers au taff pour remplacer les colliers merdiques d'origine... J'ai commandé le joint de collecteur d'admission et un qu'il me manque dans la pochette de joints moteur, c'est le joint de retour d'huile du turbo.
- Il faut aussi que je peigne les endroits ressoudés et blaxonnés sur la tour d'amorto gauche.
Donc en résumé, il en reste ! Sans parler du fait qu'il faut remettre le volant moteur, embrayage, centrer tout ça, remettre le bloc dans la voiture, tout ce qu'il y a autour (pompe de direction assistée), faire le plein d'huile et eau pour le moteur, pas qu'il y ai d'erreurs de branchements des faisceaux et si tout se passe bien il redémarrera bien. En espérant ne pas avoir oublié une vis, un écrou, un collier ou une connerie du genre...
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Clé dynamométrique avec une plage de 6 à 30Nm, de quoi compléter l'autre clé qui a une plage de 28 à 210Nm. Comme ça j'ai de quoi serrer au couple précisément. Celle-ci est juste géniale, elle a une précision de 0.2Nm. Un régal à utiliser. Pourtant rien de spécial. ^^
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Et une pince pour segments de pistons avec une plage de 55 à 100mm. C'est pas obligatoire mais j'avais envie de me faire plaisir à utiliser les bons outils, j'avais jamais utilisé cette pince avant, et ça facilite quand même le montage des segments.
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J'ai également été chercher les vis/écrous de bielles chez NISSAN. J'ai décidé de les changer car la question se pose souvent si il faut changer les vis lors de leur déserrage quand on sépare les bielles du vilo. Pour moi la question s'est pas posée longtemps, 2e réfection moteur, lors de la 1e les vis/écrous ont pas étés changés donc changement oblige. Pour les écrous je sais pas si c'est obligé mais pour le prix (11€ les 8)...
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En parlant d'écrous, à gauche les anciens (#12112V5200), à droite les nouveaux (#1211240F00). Mais c'est normal, en fait la nouvelle référence remplace les précédentes.
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La différence visuelle est la hauteur, 4mm d'écart.
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Et j'ai pesé par curiosité > 2.5g de différence. Ça change l'équilibrage de l'équipage mobile (vilo + volant moteur + embrayage + pistons + bielles) mais je vais pas être tout le temps en haut régime donc c a reste négligeable dans mon cas.
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Du coup remontage des bielles. Les coussinets +0,25.
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Pistons + axes + bielles + circlips pour les axes de piston + segments + vis + écrous + coussinets.
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Et mise en place dans le moteur. Joint de culasse en place également.
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Petite vidéo du mouvement des pistons...
Montage de la culasse sur le bloc... Et c'est le drame ! Pétage de câble inside !!!
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Une vis de culasse qui pète dans le bloc ! :o
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(Beaucoup) plus de peur que de mal, le bout est venu sans difficultés avec une petite pince. Le problème ? Vis défectueuse, on voit pas sur la photo mais à un endroit il y a une sorte de petit trou, ce qui serait un départ de faiblesse car situé pile là ou ça a pété. Mauvaise série.
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Donc poursuite du remontage avec les anciennes vis de culasse. Bien qu'il y ai des pour et des contres sur le fait de réutiliser les anciennes vis, les miennes n'ont pas été surmenées. J'ai juste fait une seule passe (serrage à 39Nm puis à 103Nm) au lieu de 2 (39 puis 103 puis déserrer puis 39 puis 103) parce que les vis sont déjà "rodées".
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Collecteur d'échappement + turbo + pipe d'admission + support de pompe de D.A. montés avec des joints neufs.
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Pompe à eau. Un peu de rouille en surface du au temps pendant lequel le moteur avait pas tourné avant l'achat de la voiture... Je la réutilise parce qu'elle a autant de bornes que beaucoup d'autres pièces : 15-20.000km.
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Modine d'huile. C'est beau quand c'est propre ! :D
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Les caches culbuteurs. C'est pas le plus clean que je peux faire, mais c'est déjà beaucoup mieux que ce que c'était. Je pensais repeindre l'extérieur mais je le ferai plus tard pour gagner du temps, c'est facile à enlever moteur en place et ça m'occupera. ^^
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Je me suis ensuite lancé dans le chantier collecteur d'admission, c'est pour moi je penses le plus compliqué car il y a beaucoup de durites dans peu d'espace, ça passe par ci, revient par là etc...
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Je suis très satisfait du nouveau rendu du collecteur, surtout le fait qu'il rende gris d'origine et que le "ECCS" ressorte bien brillant comme il faut. Ça va claquer dans la baie moteur ca ! :D
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L'intérieur des conduits est acceptable, je peux mieux faire mais c'est encore une fois beaucoup mieux que ce que c'était. A savoir très gras ! Je vais pas mettre de temps avant d'installer un oil catch tank !
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Le papillon d'admission.
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Rampe d'injection et injecteurs en place avec les joints neufs.
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Bloc d'admission quasi au complet. Durites silicone en place, manque que les colliers.
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Par contre, petite découverte... J'ai une pochette de joints moteur JDM ! Le joint de collecteur côté moteur ne va pas. Donc je vais commander celui qui va bien.
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Flasques de courroie de distri crantée. Ancienne - "Nouvelle" du fond - Celle de devant.
En fait celle du milieu a été faite à partir de la même que celle de droite. Au final c'est la même que celle de gauche.
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Remontage...
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Courroie crantée en place.
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Caches de distri + CAS en place.
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Alternateur + poulie damper + caches culbuteurs avec les nouveaux joints et nouvelles vis + caches de turbo (il m'en reste 1 à mettre) + quelques bricoles en plus de montées. Désolé pour les photos sombres, trop fatigué pour sortir le moteur juste pour 2-3 photos. ^^
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- Voilà donc pour cette semaine et surtout weekend, ça a bien avancé encore une fois, mais pas suffisamment je suis retardé par le joint d'admission qui m'empêche de remonter le bloc admission et faire tout ce qu'il y a de ce côté aussi (démarreur, toutes les durites et faisceau...).
- Il reste également à remplacer les goujons de l'elbow, mon père a commencé à s'en occuper pour gagner du temps, mais c'est la merde entre les forets usés, qui pètent, la perceuse qui fait chier et la galère de base pour enlever les goujons...
- Semaine prochaine je vais devoir faire des heures sup' pour que le weekend prochain je remplisse mon objectif de redémarrer la voiture le dimanche ! Je vais récupérer des vrais colliers au taff pour remplacer les colliers merdiques d'origine... J'ai commandé le joint de collecteur d'admission et un qu'il me manque dans la pochette de joints moteur, c'est le joint de retour d'huile du turbo.
- Il faut aussi que je peigne les endroits ressoudés et blaxonnés sur la tour d'amorto gauche.
Donc en résumé, il en reste ! Sans parler du fait qu'il faut remettre le volant moteur, embrayage, centrer tout ça, remettre le bloc dans la voiture, tout ce qu'il y a autour (pompe de direction assistée), faire le plein d'huile et eau pour le moteur, pas qu'il y ai d'erreurs de branchements des faisceaux et si tout se passe bien il redémarrera bien. En espérant ne pas avoir oublié une vis, un écrou, un collier ou une connerie du genre...
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