Dur dur !

Pour aujourd'hui, j'ai été contraint de rouler sur la terrasse de chez moi vu la température du sol (goudron à 46° ce matin à 11h30 sur le spot ou j'ai été hier...).

Je n'ai pas fait beaucoup de tours car la terrasse n'a pas de joints entre les carreaux donc la voiture est bloquée assez souvent et un pneu arrière dé-jante, très énervant !

Malgré cela j'ai quand même pris du plaisir à faire quelques bonnes choses (souvent stoppées par un arrêt instantané dû à la surface...) mais dans l'ensemble ca vient :p

J'étais pour commencer en mode "propulsion", j'entends par là que le Slipper Clutch est à la limite de reproduire le comportement du châssis en mode propulsion. Mais j'ai vite pris conscience que le Slipper Clutch se re-serrait car j'avais de moins en moins de mal à drifter, et pour cause, la chaleur du moteur s'est transmise à son support et à toute la transmission centrale et arrière (arbre central, Slipper Clutch...) donc tout s'est dilaté etc donc... :(

J'ai donc arrêté la séance et contrôlé la température des éléments avec le Li-Po et le moteur  à 40° et l'ESC à 35° (qui lui est refroidi par on ventilateur constant).

Donc pour les prochaines sessions, je vais faire un montage de ventilateurs sur le moteur et sur la batterie (pas sûr encore, mais il faudrait bien...) pour ne pas me retrouver avec des dommages !

C'est chaud !

Aujourd'hui, nouvelle petite session "test" sur goudron cette fois-ci.

Écourtée, j'ai du rebrousser chemin et attendre demain pour re-rouler de part le fait que la chaleur (à l'ombre) du sol étant de 40°.

Donc pour les prochaines session (comme celle de demain) j'irais soit le matin (ouais super, faut se lever plus tôt ^^) soit j'irais à un parking couvert...

De toute façon, le Slipper Clutch était trop dé-serré (à la limite de la propulsion...) et j'ai pas fait grand chose en "vrai" pilotage, j'ai quand même réussi quelques transfert de masses et quelques petites (mais longues pour moi) courbes mais mis à part cela, que des têtes à queue :)

Demain j'en ferai sur la terrasse de chez moi à l'ombre et au "frais" avec aucuns changements de réglages pour comparer les surfaces.

Stay tuned !

Ca patiiine !!!

Aujourd'hui, réception d'un colis contenant les pignons de mon servo et des stickers carbone pour mes pots d'échappements maison.

Après avoir usiné une pièce pour la remplacer par celle que j'avais trop retouchée, j'ai remonté vite fait le coco, branché une batterie et hop, direction dehors pour test le Slipper Clutch qui avait reçu quelques jours avant une nouvelle vis (plus longue).

Et ben ca patine bien plus ! De part le fait que la vis est plus longue (et donc qu'elle ne se ressert plus), je peux enfin profiter pleinement du S-C.

(Il vous est peut-être difficile de comprendre l'histoire de vis du fait que vous ne savez sûrement pas comment est fait mon Slipper Clutch car je tiens ca pour moi).

Donc pour ce test assez vite fait (tourner en rond autour des pied de table de mon salon de jardin), je commence par quelques têtes à queue puis vient enfin la maitrise. Il n'est pas encore assez dé-serré pour pouvoir être en contre-braquage car vu l'espace réduit dans lequel j'ai fait mon test, un faible patinage suffit, mais sur une surface plus grande avec de plus grandes courbes etc... il faut plus de patinage. Pour cela, en attendant de faire une nouvelle pièce pour mon Slipper Clutch je vais mettre un pignon moteur plus gros (24T contre 19T actuellement).

Autre bon point, mon sauve servo marche d'enfer, il passe inaperçu (comme je le voulais). Quand l'idée m'est venue je l'ai abandonnée car je me suis aperçu d'une chose mais vite fait oubliée quand cette idée est sortie de la bouche de mon père.

Stay tuned ! :)

Un prototype de plus !

Donc voilà ce prototype, je ne sais pas encore quand la version définitive sera faite (au nombre de 4) puisque j'ai plein de choses à faire pour être prêt pour le Grip Zero d'Orléans les 24-25 Juillet (ces supports, les supports de batterie, 1 body à finir, 1 autre à faire, régler le châssis en mode CS, peut-être refaire un Slipper Clutch) :o

Pour en revenir au support de carrosserie, la version finale sera évidement noire et peut-être plus courte. J'ai la nécessité d'en faire car la carrosserie que je suis en train de faire est bien plus haute que les précédentes (au niveau des supports) et j'aimerais aussi pouvoir régler la hauteur de la carrosserie sans changer de supports du fait que je ne veux qu'un cran à dépasser de la carrosserie (pour le look...).

La 3D des futur supports batterie

Voila j'ai passé 1-2h à faire cet ensemble, j'ai pas mal galéré à tâter les bonnes cotes mais j'ai enfin réussi à faire ce que je voulais.

L'idée est que je puisse changer de position les Li-Po longitudinalement (dans le sens de la longueur du châssis) pour régler la répartition des masses.

Je ne sais pas encore avec quoi je vais fabriquer cet ensemble, mais ce sera de couleur noir oblige pour concorder avec le reste de la baignoire.

Voici le support sans la batterie, on peut voir qu'il y a deux éléments, celui en gris sera fixe au châssis avec des vis, et grâce à différents perçages dans la baignoire, il pourra être déplacé.

L'élément en noir sera une bande élastique qui permettra de maintenir la batterie tout en ayant la possibilité de l'enlever, simple, efficace et esthétique.

 

Voilà l'élément qui sera fixé au châssis.

To be continued...

Des nouvelles !

Mes Li-Po saddle pack sont arrivées.

Ils vont recevoir des connecteurs DEAN achetés à Delh53 (merci à lui).

Ils seront placées derrière l'IFS, comme les Ni-Mh que j'avais divisé en deux et je verrai pour pouvoir ajuster leur position longitudinale.

J'ai usiné un outil pour usiner des jantes sans ovaliser la jante lors de l'usinage. Ce qui restait des jantes qui m'avaient servi pour faire des stretched tires, je l'ai usiné pour en faire des jantes de réglage. Reste les joints toriques pour qu'elles soient terminées.

Sinon j'ai cassé une dent d'un des pignons de mon servo, j'en ai un complet de rechange, mais je suis en réflexion pour faire un sauve servo sans (trop) modifier le palonnier et le visuel qui m'est si cher. ^^

Et je me suis aperçu que je ne suis non pas à 80% de la course de mon servo, mais seulement à 60%, ce qui me permettrai encore plus d'angle, mais bon, je suis en 4x4...

A la dernière session, j'ai essayé -5° de carrossage avant contre -3°, et bien la différence est flagrante, même visuellement (Delh53 peut témoigner) et pour voir j'ai mis au maximum le carrossage avant possible sans modifier les pièces d'origine, j'arrive à -8° (présent sur les photos) mais en vue de la surface et la température du sol sur lequel je roule habituellement, je vais remettre -3°. La perte de survirage sera compensée par l'arrivée de nouvelles vis pour mon Slipper Clutch ce qui me permettra de le dé-serrer sans qu'il se re-serre.