Erf', c'est définitivement usé...

Salut !

J'ai décidé de changer la répartition des masses de mon chassis. 

Je roule normalement avec deux batteries Li-Po qui font 191g chacune positionnées longitudinalement à droite du châssis, et bien j'ai pris mes NiMh coupées en 2 pour en faire des Saddle-pack pesant (quand même) 425g derrière l'IFS.

Je n'ai eu qu'une demie-heure de test car mon pignon d'attaque avant est usé et ce, depuis assez longtemps mais là le poids à du le finir un bon coup...

Pendant ces 30min j'ai pu constater un comportement du châssis plus joueur, les transfert de masses se font plus rapidement et obligent à garder le contre-braquage plus longtemps. N'ayant changé que la garde au sol depuis la dernière session, j'ai donc pu vraiment constater la différence avec les Li-Po et la répartition des masses que j'ai avec eux. J'avoue que ce n'est pas très beau à voir, rien ne tient bien, les câbles sont en vrac etc... Le contraire de ce que je veux mais bon, ce n'est pas définitif.

J'ai voulu ce test pour confirmer les bien faits de cette répartition avant d'acheter (je ne sais pas encore quand...) des Li-Po en Saddle-pack (pesant 300g).

Donc pas de nouvelle session avant changement du pignon, c'est à dire quand il sera acheté, reçu et monté, donc dans environ 3 semaines, ce qui m'arrange puisque mon BEP sera passé d'ici-là !

J'en profiterai pour faire un petit checkup de ce qu'il faut que j'achète et être tranquille pour un bon moment.

Et c'est r'parti pour un tour !

Voilà, le 2e Slipper Clutch est né !

Réalisé en début de semaine, testé aujourd'hui, il est approuvé mais non définitif. Et oui, ca veut donc dire qu'il y en aura au moins un 3e ! Pourquoi ? Et bien parce-que ce 2nd Slipper n'est pas encore très bien fait pour le châssis, il y a des cotes qui sont un peu trop grandes (2-3mm) d'autres un peu petites (diamètres pour des roulements), j'ai du retailler un peu le carter supérieur pour qu'il se mette en place mais maintenant je sais comment bien le faire, avec de bons ajustements...

Mais le 3e Slipper Clutch ne verra le jour que dans 1mois au moins, car je n'ai pas le temps de le faire plus tôt, et puis rien ne presse, le Grip Zero ne commence pas demain ^^

Je suis proche de la vérité, j'ai la méthode, je maitrises bien les outils, après quelques

modifications sous solidworks, impression des plans, achat d'un nouveau brut et passage du BEP, je serais dans les bonnes conditions pour faire un nouveau Slipper Clutch.

Pour clore cet article, je parlerai de l'essai de ce nouveau Slipper Clutch. et bien, pas grand changements, mis à part le fait que sans frein filet, et avec la vis raccourcie et voilée qu'il a, et bien il se resserre, pas totalement mais il se ressert. Malgré cela j'ai pu m'amuser avec, faire quelques "backward entry".

J'ai eu un soucis avec mon moteur, l'un des trous de fixation n'a presque plus de filets, donc la vis se desserre et le moteur bouge, donc la pignonnerie patine, j'ai du tourner le moteur, mais les câbles moteur sont positionnés d'une façon que je n'aime pas (voir photo ci-dessous). Bref, je vais changer ca...

Test 4 : Trop c'est trop !

Aujourd'hui, le dernier test s'est fait, ce premier Slipper Clutch ne reverra surement pas mon châssis de si tôt car il n'est pas conforme à mes exigences (jeu, cotes, etc...). Les conséquences de ces imperfection sont simples, la transmission arrière patine lors des grosses accélérations, surtout à l'arrêt quand le couple résistant est fort et il provoque des vibrations dues à l'imperfection du centrage de la couronne.

Mais comme dis, pour un premier, il suffit car j'ai pu m'apercevoir de son bon fonctionnement.

Pour l'explication du titre, et bien le réglage du carrossage arrière est trop grand (-1° de souvenir) ce qui fait que quand je fais partir le châssis en dérive (que ce soit en roulant ou à l'arrêt) et bien je suis obligé de contre-braquer au maximum pour ne pas partir en tête à queue alors qu'en drift, le châssis ne dérive pas tant que ca, j'ai essayé de mettre plus d'anti-plongée avant mais en y réfléchissant, je me suis aperçu que c'était le carrossage arrière...

La prochaine session s'effectuera en compagnie d'un nouveau Slipper, quand précisément je ne saurais le dire...

 

Voila pour ce dernier test, et pour terminer celui-ci j'écrirais que le Slipper Clutch est sans contest supérieur à l'Overdrive/Underdrive si il y a possibilité de choisir (voir comparatif).

Test 3 : Countersteer ? J'a-dore...

Après quelques semaines de non activité, et bien j'ai pas perdu de vue le contre-braquage ! C'est vraiment sensationnel de partir en drift et de contre-braquer pour rester en drift !

Le circuit d'aujourd'hui était un "L" assez large donc peu de contre-braquage du fait des virages assez grands. Le "L" fait en réel 2 places de parking en longueur et 2 places de parking en largeur.

Les vacances arrivent, je vais pourvoir faire un nouveau Slipper Clutch, avec moins de défauts.

Pour le moment je n'ai fait aucuns réglages mis à part le Slipper, mais une fois que j'aurai le définitif, je commencerai à peaufiner mon châssis.

AUTOCROSS Training Layouts

 Depuis que j'ai le G25, je dois repartir de zéro dans LFS. Tout ce que j'avais acquis (ou presque) avec ma manette et bien je l'ai perdu lors du passage au G25. Je ne m'entraine pas sur un circuit puisqu'ils sont trop longs et en relief donc pour un apprentissage ce n'est pas ce qu'il y a de mieux.

Le mieux ce sont ces layout (que j'ai téléchargé et modifié), il me permet de m'entrainer petit-à-petit : slalom, oval et transfert de masses.

 <= Slalom

Transfert de masses =>

Ensuite, quand je sens que je maitrises, je passes sur un autre layout, toujours sur Autocross mais qui n'a rien à voir avec le précédent. Je l'ai aussi eu sur le net, que j'ai modifié.

Il est composé de virages plus ou moins grands, de murs d'objets "légers" donc pas de grosses perturbations dans la trajectoire si il y a contact, et de trajectoires diverses ce qui permet des niveaux différents.

LOGITECH G25

Depuis une semaine, j'ai en ma possession un LOGITECH G25, le must du volant (sans compter le G27). Je me suis fait plaisir car cela fait un moment que j'en voulais un, voila qui est fait :)

Et bien je dois dire qu'il est à la hauteur de sa réputation : volant cuir, alu, 900° double moteur pour le retour de force qui est exceptionnel. pédalier 3 pédales à différentes duretés en alu, levier 6 vitesses + marche arrière, pommeau cuir, séquentiel ou en H...

Ce qui est dommage, c'est le levier peu dur en mouvements, c'est d'ailleurs pour cela que je l'ai durci, pas encore le must mais mieux qu'avant, et 2e point c'est le bruit nuisible du volant, LOGITECH devrait vendre en option les pignons du G27 (qui sont hélicoïdaux) et donc non nuisibles pour les possesseurs du G25.

10/08/2010 : G25 vendu pour achat d'un nouveau châssis.

Mon poste de pilotage

Voila donc mon poste de pilotage, non terminé, mais déjà opérationnel.

Il manque le bras articulé pour le clavier, le frein à main et quelques détails.

Il est composé du G25, d'un fauteuil, d'un ensemble audio 2.1, souris, clavier et l'écran...

N'ayant pas encore le bras articulé pour le clavier, pour le moment il repose sur un meuble

à roulettes.

 

Il y a encore quelques câbles à trainer mais ils passeront par un autre endroit quand le support de l'écran et des enceintes seront faits et qu'il y aura le bras articulé de posé.

Le fauteuil lui je ne sais pas encore si je vais le garder, tout dépend de si je trouve un siège sans accoudoirs à pas très cher.

Le bureau a été pas mal modifié, donc la plus grosse différence est l'étagère au dessus de l'écran, qui permet de poser l'imprimante, quelques bricoles, cacher la lumière qui se trouve derrière ainsi que permettre un point d'encrage pour le bras articulé.

                                               

                                                Ça change d'avant...

STUFFCC - LFS Barrier mod

Voila un mod très sympa et qui augmente le réalisme car sans lui ces barrières ne bougeraient pas d'un millimètre et la voiture elle s'en irai à l'autre bout de la piste. Il ne marche que sur Blackwood malheureusement mais c'est déjà ca :)

Ce mod est privé.

Live For Speed

 

J'ai décidé de parler de LFS dans mon blog.

Live For Speed ou plutôt pour moi Live For Drift.

Il est d'un prix raisonnable, puisque pour une 30aine d'euros, vous avez un jeu assez complet, en constante évolution, la conduite est réaliste avec une grande communauté de joueurs, possibilité de faire du drift, grip, de la F1, du rallycross, kart...

Les circuits sont diverses, de toutes sortes, rallycross, oval, circuit en ville, parking etc... et plutôt bien détaillés.

Les gros défauts, sont la casse, ou plutôt déformations, le manque de détails en dessous de la voiture (le châssis) et la fumée.

Je joue à ce jeu depuis plus de 2ans, j'ai acheté la licence S2 au bout d'un an, et je peux y jouer depuis fin 2009 après changement de box internet.

En matériel, pour mon PC j'ai une carte graphique NVIDIA GeForce 7100, carte mère NVIDIA NForce 630i, processeur Pentium E6300 et pour le jeu, depuis une semaine un LOGITECH G25 car avant je jouais avec une manette THRUSTMASTER Dual Trigger Rumble Force.

C'est le seul jeu dont je ne me lasse pas, peut-être du fait de son évolution fréquente, sa communauté et la possibilité de modifier le jeu.