[200sx] Redressement !

J'attendais ce weekend depuis longue date, un weekend de plus de 2j ou il fait pas trop froid mais surtout ou il ne pleut pas et par chance il n'a pas plut ! Ouf !

Bref j'avais réservé ce weekend pour une chose bien précise ne sachant pas à quoi m'attendre vraiment car  la face avant le la '13 avait besoin d'un redressement parce qu'elle me faisait vraiment pitié...

On est lundi, je vais donc arrêter de parler à l'imparfait et parler au passé en déballant mon topo habituel sans oublier les photos !

Avant de passer au démontage etc, pour faire le comparatif avant/après et surtout bien constater les décalages voilà quelques photos "avant". Sur cette image on constate bien que le PC avant est d'une part de travers, mais aussi qu'il penche vers l'avant, c'est pour ça qu'on voit le joint au niveau du capot.
A noter aussi que la lame est écartée sur les côtés des ailes/pare choc, surtout à gauche, c'est du aux pattes qui maintiennent là lame qui sont cassées.

A noter aussi le décalage au niveau des phares, côté extérieurs, celui de gauche (à droite sur la photo) l'aile touche presque le phare, et le côté droit (gauche sur la photo) l'aile est plus écartée du phare que du capot.

Pour ceux qui ne l'ont pas encore remarqué, côté droit de la voiture sur le PC juste au dessus des clignotants il y a des traces jaunes, en fait c'est la peinture qui est partie, laissant le PC dans sa couleur d'origine. Pour la petite histoire elle a eu un choc à cet endroit ce qui a tordu l'avant, et dans les factures que j'ai eu à l'achat l'aile avant gauche est listée prouvant qu'il y a bien eu un choc.

"Mais ça, c'était avant !" Samedi, neige le matin, mais en fin d'après midi il a fait beau et le sol était sec alors j'ai attaqué le chantier en démontant les garde boues (le plus chiant pour moi, à cause des vis en plastique !)

Pare choc et lame déposés.

Voilà à quoi il faut s'attendre en quantité de vis/écrous.

Première constatation, l'InterCooler est on ne peut plus encrassé, il y a des chevaux à gagner là dessus ! >:D

Donc démontage de l'IC pour décrassage.

Avant... (on voyait pas à travers).

Après nettoyage au karsher, jet adapté (en rond) et à bonne distance (pas moins de 50cm).

Back in place... Après un petit tour pour tester si tout était bien remonté et ben la différence est... notable ! Ça charge plus tôt, il faut que je règle mon soucis de trou à l'accélération constaté de nouveau il y a peu pour pouvoir enfin savoir ce que cette voiture à dans le ventre ! J'ai hâte !!!

Bon sinon concernant l'objectif de ce weekend, le redressement de l'avant, et ben c'est ni galère ni chiant, faut juste bien voir qui est fixé ou, ajuster à un endroit, remonter le PC, voir ce que ça donne, redémonter, ajuster etc... C'est juste long. Mais c'est finalement cohérent, tout est à peu près aligné, je peux pas non plus faire des miracles mais c'est toujours mieux qu'avant ! Elle tire plus la gueule ! ^^

Voici entre autres, une fautive, une patte de fixation de l'aile gauche :

Comparé à la droite...

Le chantier...

Je vais pas déballer le pourquoi du comment de qui fait quoi à cause de qui mais tout est rentré dans l'ordre, j'ai ajusté d'autres endroits pour que ça colle, après un réglage des phares pour qu'ils soient a peu près alignés, ça ressemble enfin à quelque chose même si mon côté perfectionniste m'obligera à les régler mieux que ça. Ça reste beaucoup mieux qu'avant quand même ! ^^

Bon par contre j'ai juste fait une boulette, en allant tester l'IC, j'ai fait une marche arrière dans une table de jardin (qui me sert d'établi) qui était contre un mur, résultat j'ai pété le feu gauche ! :'(
C'est pas ce qui coûte le plus cher et heureusement  c'est pas trop chiant à changer non plus je penses, ce sera l'occasion de refaire les joints parce que l'eau s'infiltre dans le coffre à cause des joints usés, en espérant pouvoir faire tout ça le weekend prochain avant de retourner au lycée... Le PC arrière à prit aussi, il est juste un peu craquelé, mais rien de grave si je commences à compter les défauts sur l'état de la carrosserie j'ai pas fini... La table est un peu bancale maintenant ! ^^

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[200sx] Vidange !

Je vous l’avais dit dans un précédent article, il y a peu de temps le témoin d'huile s'est de nouveau allumé, annonçant un niveau trop bas. Ceci était la conséquence d'une viscosité d'huile trop faible.
Ce mois-ci je prévoyais de changer le volant, et quand j'ai vu le prix de celui que je vises et le fait qu'il faille faire la vidange, j'ai décidé d'installer des manos en profitant de la vidange.

Les détails de l'installation de ceux-ci sont dans l'article précédent, celui-ci parlera plus de choses diverses.

A commencer par la vidange donc, j'avais mis de l'huile 5W40 en Décembre, cet indice est plutôt bien pour l'hiver, il permet de faire circuler l'huile rapidement au tout début du démarrage du moteur, mais problème, c'est trop liquide, ça passe par la segmentation, c'est brûlé à la carburation, et ca fait claquer les poussoirs à froid.
Ça fait 2x que le témoin d'huile s'allume, j'ai vidé le restant d'huile que j’avais, au total j'ai utilisé les 6L d'huile, pour une capacité moteur de 3,5L et environ 3000km de parcourus ça fait beaucoup !

Bref on m'avait prévenu, mais disons que ça a permis de faire circuler l'huile un peu partout et bien vidanger le tout. La nouvelle est donc plus visqueuse, et correspond à la préconisation NISSAN, à savoir de la 10W40, de marque KENNOL.
75% des 10W40 sont des semi-synthèses, il en existe en 100% synthèse (le meilleur) mais 3x plus chère alors j'ai décidé de prendre quand même de la semi et pour compenser, faire les vidanges plus fréquemment.

Voilà pour l'épisode huile/vidange/manos, aujourd'hui j'ai re-contrôlé mon cylindre n°3, il est toujours gras mais j'ai une nouvelle théorie sur ce problème...
Je penses que c'est de l'huile plus que de l'essence finalement, premièrement ça fait 2x que je constate qu'il y a de l'huile au niveau du joint de la bougie, et ce, que au cylindre n°3. Ça ne vient pas d'un joint de cache culbuteurs sinon ce serait comme ça pour au moins une autre bougie, en fait j'ai tellement démonté/remonté les bougies que les joints sont morts du coup l'huile passe avec la pression etc...
Bref, pour moi mon problème est lié à la précédente huile, trop liquide, elle passe a travers la segmentation (bien que correcte) et ça va dans la chambre de combustion, pour les cylindres 1,2 et 4 l'huile est brûlée, mais pour le cylindre 3 étant donné qu'il y avait une mauvaise étincelle ou un raté de temps en temps et ben l'huile s'est accumulée.

En plus de cela, depuis le changement de boitier, la voiture tourne mieux mais surtout consomme moins, actuellement je suis un peu en dessous de la moitié du niveau d'essence et déjà 320-330km de parcourus, un record ! Certes j'ai surtout fait de la route à 90km/h depuis le dernier plein mais comparé à celui d'avant ou j'ai fait 400km de ville avec un plein il y a une sacré différence !

Donc voilà ou j'en suis, maintenant que la vidange est faite je vais voir si déjà elle continue de consommer de l'huile, si oui j'ai un soucis (ce serait étonnant avec tous les joints et un turbo récent), si non tant mieux, et c'est ma dernière carte en jeu autrement je retourne à la case départ !

Petite surprise en démontant les bougies aujourd'hui, l'isolant de 3 d'entre elles est fissuré ! Non pas du à une surchauffe puisqu'elle ne sont pas brunes mais certainement que lors du (dé)serrage je dois forcer de travers et du coup tordre la bougie. Bref j'ai du remettre les anciennes en attendant d'en acheter de nouvelles, ca va encore les bougies c'est pas ce qu'il y a de plus chère, je vais peut-être attendre un peu pour éviter encore de bousiller les joints des nouvelles à force de les enlever etc...

Bon celle-là j'ai un peu insisté pour qu'elle se retrouve dans cet état, des bouts sont partis tout seuls mais j'en ai enlevé moi-même pour faire le curieux, finies pour finies de toute façon ! ^^

Bref dans tout ça j'ai enfin pu finir la vidéo de la dump ! En bonus maintenant que j'ai les manos c'est un bon témoin pour voir comment le tout s’enchaîne ! J'ai fait différents plans pour que l'on voie et entende la dump cracher dans presque toutes les situations. :D

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[200sx] De nouveaux jouets ! :D

Ayè j'ai de nouveaux jouets dans l'habitacle ! Cet article est long, car il contient beaucoup de photos parce que je fais une review complète ainsi que les photos/détails de l'installation com' d'hab' alors accrochez-vous ! :D

Ces jouets sont au nombre de 3 (4 si on compte le nouvel interrupteur), composés de manomètres (T° huile, pression huile et pression turbo) de marque ZENKY RACING (marque française ;D)

Voilà l'ensemble en éclaté, pour info, lorsque l'on commande un combo de 3 manos, la plaque sandwich est offerte, le tout pour 210€ livré (dans mon car pour ce combo) avec quasiment tout ce qu'il faut pour que ça marche ! Fantastique !

Voilà l'ensemble mano de pression d'huile, avec les câbles, la sonde... -Notice-

La sonde. De la pâte à joint a été préalablement appliquée sur les filets en usine.

Et son câble à relier au mano.

L'ensemble mano de T° d'huile et les accessoires... -Notice-

La sonde, avec des cosses/gaines de rechange.

Et son câble à relier au mano.

L'ensemble mano de pression turbo et les accessoires... -Notice-

La sonde et son câble a relier au mano.

Un petit filtre est fourni ainsi qu'un "T" si une dump valve est déjà installée.

Et de la durite pour relier la sonde et ses accessoires au collecteur d'admission.

Chaque manomètre est livré avec un support, à coller ou à visser, du double face est fourni. Celui-ci a une platine déformable, permettant d'épouser l'endroit ou il est fixé.

Ils ont également chacun leurs boutons (tactile svp !) et connecteurs d'alimentation, d’ailleurs les manos peuvent êtres reliés entre eux pour simplifier le montage.

Et une notice générale est fournie pour chaque mano.

Mais comment et ou brancher les sondes d'huile sur le moteur ? C'est là que la plaque sandwich intervient...
Je l'ai prise sous tous les angles pour rendre service à ceux qui veulent comparer avec la leur, celle de leur copains et à d'autres sur internet car je sais que beaucoup on des soucis de fuites avec leur plaque sandwich, on verra bien si celle-là fait de même !

Sans oublier les raccords de différentes tailles qui viennent se visser sur le bloc moteur, et ou le filtre à huile vient se visser, prenant en sandwich la plaque... sandwich... :D
Le choix du raccord dépend du pas de filetage du bloc moteur/filtre.

Voilà pour la review de cet ensemble, mon avis est en bas de page. Place à l'installation ! >:D

Petit éclaté du montage du filtre + plaque sandwich + raccord.
Vous avez le choix entre remettre le même filtre et ne pas faire de vidange, et vidanger + changer le filtre, j'ai choisi la 2e option car il fallait que je change l'huile pour en mettre une plus visqueuse.
La plaque sandwich a un sens de montage, le côté avec le joint va sur le moteur, et le côté lisse reçoit le filtre.

Montage des sondes sur la plaque sandwich, j'ai réutilisé le téflon des 2 petits bouchons pour la sonde de T° d'huile car elle n'en avait pas. Ne pas oublier de huiler les joints et de serrer les bouchons si il en reste !

En place sur le bloc moteur, il n'y a pas beaucoup de possibilités d'orientation sur un CA18DET, il a juste de quoi passer le connecteur pour la sonde de pression d'huile ! Sinon ça reste accessible avec les mains pour raccorder une fois en place, mais je vous conseille de mettre les câbles avant pour un gain de temps.

Le cablâge des manos, il manque l'alimentation du tout, le câble à droite à côté du capteur de pression d'air est à raccorder à différents endroits pour faire fonctionner correctement les manos.

Ne pas oublier d'enlever le film de protection ! ^^

J'ai rajouté ~1m de fil, il vous en faudra 4 pour atteindre les différents endroits choisis pour l'alimentation. J'ai choisis l'autoradio pour le + permanent, une vis au niveau du levier de vitesse pour la masse, l’allume cigare pour le + APC et la loupiote d'éclairage du cendrier pour la lumière.

Voilà comment j'ai relié l'ensemble capteur + dump au collecteur d'admission, j'ai réutilisé la durite de la dump, plus esthétique que la translucide fournie avec les manos et puis ça s'accorde mieux au reste. J'ai utilisé la vis d'une masse qui vient se coller à la tour d'amortisseur, c'est prêt du moteur, mais pas trop.

Côté habitacle voilà ce que ca donne, je suis repassé par le même endroit que pour les sleepy eyes, derrière la centrale ABS puis descente derrière le bloc ventilation. Il y a beaucoup de rab' parce que l'emplacement des manos n'est pas définitive.

C'est vraiment le bordel dans la console centrale, beaucoup de rab' car l'emplacement des manos n'est pas définitif. Notez que le nouveau bouton à droite dans l'ex vide poches sert à couper l'alimentation des manos, comme ça en 2s je peux les étreindre et éviter des remarques de bleus...

Le tout remonté. Donc les manos ne vont pas rester là, j'attends de recevoir un support 3 manos à mettre sur le montant de pare brise conducteur ! Je n'aime pas l'emplacement actuel, ça casse la ligne du tableau de bord, et c'est plus discret dans le montant de porte. J'ai fait un montage un peu à l'arrache du coup, les fils d'alimentation sont reliés dans les cosses sans soudures ou sertissage c'est pour vous dire ! ^^

Me reste à choisir la couleur, on verra ça quand ils seront à leur emplacement définitif j'ai testé un dégradé de bleu (blanc, bleu ciel, bleu foncé) et ça rend pas mal aussi !
Je vais peut-être fusionner les 3 boutons en 1 et le placer au dessus du vide poche (actuel emplacement de l'autoradio qui va bientôt disparaître).

Je vous ai fait une petite vidéo démo de l'allumage/extinction des manos.

Pour terminer, mon avis sur ce(s) produit(s) est positif, je suis très satisfait de la qualité, du prix, de l'emballage, le fait que quasiment tout est fourni (tout sauf suffisamment de câble pour l'alimentation des manos), j'ai passé commande un vendredi soir, reçu le vendredi suivant, donc envoi rapide.

J'ai juste le mano de pression d'air qui a un petit quelque chose qui se balade dedans, j'ose pas l'ouvrir vu qu'il a l'air de bien fonctionner.
Seul petit bémol que je leur donnerai, le bip ! Il est assez fort (pas assez encore pour mon caméscope on dirait ^^), c'est un détail, il est possible de l'enlever mais je préfères le laisser, il faudrait soit réduire le son, soit pouvoir le régler soit-même.

En tout cas, je recommande vous pouvez y aller les yeux fermés c'est de la très bonne cam' !

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