Stuffcc's blog

DIY : Roue libre avant semi-bloquée

2011-05-18T16:19:00.004+02:00

Ce tuto consiste à modifier une roue libre avant pour qu'elle fasse le même travail qu'une roue libre centrale, pour savoir la différence entre ces 2 types de roue libre c'est par ICI.
Donc, cette modif empêche la libre rotation des roues gauche et droites pendant l'effet roue libre.

Ce tuto vous (et moi) sera utile quand vous ne pourrez pas installer une roue libre centrale.

/!\ Pour ce tuto il faut que les sorties de votre roue libre soit percée sur toute la longueur.
Il faut pouvoir voir à travers en gros.

/!\ Il vous faut une très longue vis, il faut qu'elle soit suffisamment longue pour qu'elle soit visible dans chaque sortie de la roue libre.

1) Mesurez la longueur inutile, il ne faut pas que la vis gêne les cardans. Ensuite, coupez cette partie inutile.

2) Limez l'écrou pour arrondir 4 sommets, vous devez obtenir une symétrie en regardant l'écrou de cette façon.

3) Monter le tout et vérifiez que tout va bien.

4) Voilà le résultat que vous devez obtenir du côté de l'écrou.

4) Idem côté vis.

5a) Ensuite, mettez quelques rondelles entre les deux sorties de la roue libre, il en faut suffisamment pour ne pas que l'effet roue libre ne soit perdu lors du serrage de la vis, mais pas trop sinon il y aura du jeu et le tube de la roue libre se baladera sur les sorties.

6) Remontez la roue libre, et mettez du frein filet sur l'écrou en serrant fort la vis (pas à l'étau ou autre, seulement avec la roue libre et le tournevis dans les mains).
La modification est terminée, il ne vous reste plus qu'à remonter votre roue libre/châssis et à tester votre modification ! :)

Des questions ? Besoin de plus d'infos ?
Demandez ! ;)

Ouais je sais il y a plusieurs fautes sur les images... :(

NISSAN S15 Tengoku

2011-03-24T21:54:00.004+01:00

Voilà quelques mois, presque 1an que j'ai cette carrosserie en ma possession, ce n'est que maintenant que je la publie sur mon blog, et pour cause, elle est en "final version".

Vous l'avez peut-être déjà vue dans son ancienne vie, en tant que body team lors de manches du GRIP ZERO ou bien en photos, d'autres non, et bien je vais vous mettre à niveau avec sa nouvelle version :

C'est une S15, de marque TAMIYA, vêtue d'une robe bleue (limite turquoise) et blanche.

L'intercooler TAMIYA rempli l'ouverture centrale du pare-choc avant.

Derrière, l'aileron est signé YOKOMO, peint en blanc, perché par des supports de même marque.

Un pot d'échappement maison de gros diamètre prend place sous pare-choc arrière qui a été découpé un peu plus bas que prévu pour arriver à la même hauteur que les bas de caisse.

La S15 est montée de jantes YOKOMO Sports Gullflame en 4mm de déport chaussées de pneus HPI T-Drift Slick, le tout en 26mm de large.
Les pneus ont étés montés à l'envers (inscriptions à l'intérieur) et de façon à avoir le rebord des jantes qui dépasent des pneus.

Comme vous pouvez le voir sur les 2 photos ci-dessous, les pneus sont au ras des ailes (hellaflush) :D

L'avant à gauche et l'arrière à droite.

Les phares avant et arrières ont été peints en noir en remplacement du chrome que TAMIYA a appliqué en usine.

Un kit led maison fait par mon père (comprenant 4 leds blanches à l'avant et 2 leds rouges à l'arrière) vient remplir les lightbuckets d'origine de la carrosserie et éclairer la piste lors des sessions nocturnes.

De même marque que l'intercooler, les rétros et les essuies glaces viennent ajouter une touche de réalisme à la carrosserie.

Et pour finir, la déco perso, avec des autocolants (D-Wax, Autoworks, D-Max, DriftMaster, I <3 Drifting, ExtremeWing, Final Version, Lucky Drift, Drift Star) découpés à la main, ils complètent la teinte de la carrosserie.

Plus de photos ICI ! ;)
Et pour ceux qui veulent la voir avec son ancienne déco, c'est par ICI ! ;)

Unfinished projects

2011-03-24T21:02:00.001+01:00

J'ai longuement laissé de côté ces 2 projets en me disant "à la prochaine session je pourrais faire les rush (vidéos) nécessaires pour finir la vidéo" et au final j'ai arrêté d'espérer car je n'ai jamais le temps, priorité au roulage ! :p
Donc les 2 projets en question sont la vidéo de présentation de mon RC RACING WHEEL, j'ai pourtant essayé de faire des rush, mais le volant buggait...

Le 2e projet est une vidéo sur ma RX-7 RED DEVIL, je l'ai pas finie pour manque de rush en roulage, et aussi du fait que comme le nom de la vidéo l'indique, je pensais rouler de nouveau avec, et puis finalement, après 2 sessions je me suis résigné à la laisser de côté définitivement pour la préserver et aussi car je préfères rouler avec ma S15.

Voici donc ces 2 projets non finalisés :

D-Wax - The Best :D

2011-03-01T21:08:00.000+01:00

Bon aller, pour une fois, une vidéo bien fun (tout le monde y passe, moi, mattei53-49, delh53, mon père)
Elle reprend les meilleurs choses depuis la création de D-Wax, ca va des bon battle au crash les plus drôles en passant par des moments insolites ! ^^
Et encore, il y en a eu d'autres (surtout pour les battle) récemment, mais comme on peut pas tout faire, ben c'est pas filmé :(

Je vous encourage à la regarder plusieurs fois pour bien tout voir/comprendre ! ;)

Pour les passages ou la caméra bouge à mort, c'est un système en cours, c'était le premier test, donc à améliorer...

Pour les intéressés, voilà les pistes de la vidéo :

TAMIYA TA05 VDF-FBD

2011-02-06T16:55:00.008+01:00

Voilà quelques news de ma monture préférée !

Au programme, modif' de la démultiplication moteur, ça fait quelques mois que j'ai cette modif en tête ! C'est chose faite ! :p
Modif' des suspensions pour avoir un rebond très lent, quelques réglages et renforcement de mon Caster Mod.

Pour la démultiplication moteur (Full Belt Drive), j'ai refait une pièce, pour fixer la grande poulie.

Ca a été la seule chose à faire.
J'ai aussi repercé le diamètre intérieur de 3mm à 3,2mm de la petite pour passer sur l'arbre moteur).

J'ai un ratio moteur de 3,33:1 (3,28 d'origine) avec la poulie de 12T et un ratio de 4:1 avec la poulie de 10T.

Le profil du châssis a sensiblement baissé, j'ai gagné 12mm de diamètre comparé à l'origine, je peux enfin faire rouler ma RX-7 (c'était pas possible avant, la couronne touchait la carrosserie).

Le bruit a aussi diminué, j'ai une plus grande progressivité au niveau moteur (du au fait que la courroie de 4mm de large absorbe un peu d'énergie moteur).

Voici quelques photos de la démultiplication moteur (Full Belt Chassis)...

- Pour le Caster Mod, j'ai monté des bras de suspensions de YOKOMO DP Type-C...

...et modifié un peu les rotules pour qu'elles rentrent un peu plus dans les bras et raccourcir un peu la voie avant.

- Pour les suspensions j'ai mis des rondelles de plastique pour couvrir les cahiers pour avoir un rebond lent à l'avant et très lent à l'arrière pour avoir un transfert de masses plus "lent".

Plus de photos ICI ! ;)

Et voici la vidéo de promo de mon Ful Belt Drive mod :

DIY : Support de maintenance pour suspensions

2011-01-30T18:40:00.007+01:00

Ca fait quelques temps que j'ai envie de faire un Support de maintenance pour mes suspensions, c'est chose faite aujourd'hui, je m'ennuyais alors... ^^

J'ai imaginé toutes sortes de supports, mais au final j'ai fais uniquement avec de la récup' au détriment du look !

Il est constitué d'un corps (pied de meuble), de 4 emplacement pour les suspensions (tubes d'homéopathie), d'une petite tige pour un déplacement facile (profilé EVERGREEN), de cyano, d'une rondelle, de 2 vis et de bandes de scotch bleu pour la déco. J'aurai aimé pouvoir y ranger 1 ou 2 bidons d'huile, mais les 2 emplacements restants sont trop petits pour les accueillir, tant pis...

J'ai volontairement choisis 2 paires de tubes d'homéopathie de 2 couleurs pour faciliter la distinction entre les suspensions avant et arrières.

Il est pas très beau, c'est vrai, mais pour ce genre d'outil dont je ne me suis pas beaucoup servis jusqu'à maintenant ça ira, ce sera bien plus pratique et un peu plus esthétique que mon ancien que voici : (ne rigolez pas ! ^^)

Il date celui-là, fait à partir d'un tonneau PLAYMOBIL et d'un bout de plastique percé "à l'ovale" et fendu pour le vider (et oui, je vidais l'huile dedans ! D'ailleurs il y en a encore dedans ^^)

Mais si je vois que je me sers de plus en plus de ce genre d'outil et que je ne le trouves pas pratique, j'achèterais surement celui que fabrique 3RACING que je trouves très beau, pratique (possibilité de mesurer la longueur des suspensions, utile pour les perfectionnistes ^^) et peu cher !

D'autres photos ICI !

Tip : Supprimer le jeu dans les sorties diff.

2011-01-30T14:48:00.001+01:00

Je déteste le jeu dans la transmission, j'ai trouvé et adopté cette technique pour remédier au jeu dans les sortie diff.

Pour ma part ce sont des sorties diff. en plastique, j'ai simplement mis un joint torique à la place de la bague en alu d'origine qui empêche les noix de s'écarter quand un moteur puissant est installé.

Vous allez me dire "Oui mais ca va pas casser ?", je vous répondrais "non" d'une parce que le plastique est souple donc se déforme mais ne casse pas, de deux parce que le joint torique est assez élastique et de trois parce que ca fait assez longtemps que j'ai adopté dette astuce et que je n'ai encore cassé aucune sortie diff. ou joint torique. =)

Pour les sorties diff. en alu, en général le kit comprend les sorties et des pièces en "C" comme ici...

...qui vont sur les extrémités des cardans et rentrent dans les sorties diff, la surface de contact entre le cardan et la sortie diff. est plus importante donc la prise de jeu est réduite.

In the Darkness

2011-01-17T18:58:00.000+01:00

J'ai fais un test de rendu de mon nouveau caméscope et de ma station essence dans le noir, voilà la vidéo :

J'en ai profité pour faire mumuse avec vegas ^^

Un seule regret, c'est de pas avoir fait plus mumuse justement, car il y a des passages de la vidéo ou la vidéo n'est pas rythmée par la musique, c'est du au fait que je voulais finir la vidéo le soir même (à peine rentré de la session que j'ai commencé la vidéo ^^).

Mais je suis satisfait du rendu !

Qu'est-ce qu'une bonne vidéo pour moi ?

2011-01-04T20:20:00.000+01:00

Pour moi, une bonne vidéo est une vidéo ou on ne s'ennuie pas, qui n'est pas un "diaporama" avec du rythme.

La musique :
Pour moi la base d'une vidéo c'est la musique, tout le reste dépend de la musique.
Il faut qu'elle soit rythmée (je n'exclue pas des passages peu rythmés, comme des trailers ou autre...), qui ne se répète pas trop.

Le montage :
Il faut que le montage vidéo colle avec le rythme de la musique, qu'il soit varié (fondu depuis le blanc, vers le noir, ralentis, effets, flous...).

La durée :
Plus une vidéo est longue plus le risque d'ennui est important, si il n'y a pas de variation de rythme, plans, musique etc la plupart du temps les vidéos sont ennuyantes à partir de 2-3 minutes.
Plus c'est court meilleur c'est, ca donne envie de regarder une nouvelle fois la vidéo.
Par exemple, un trailer ne doit pas dépasser 2min...
Et une vidéo "normale" ne doit pas dépasser 4min car souvent les plans ne sont pas variés, je parles en RC car il est difficile de faire varier les plans...

J'essaye de faire en sorte que la vidéo coincide avec la musique, que les passages lents, pas trop bruyants soient au ralenti par exemple...

STUFFCC - D-Wax Vol.2

2011-01-03T11:21:00.004+01:00

Voilà la vidéo de notre dernière session :

Elle s'est déroulée dans le local de l'association Mobile-IT de mon parrain (merci à lui) durant une journée (le matin installation, l'après midi roulage).

Donc nous étions 3 (Moi, Delh53 et Mattei53) à rouler sous les yeux d'un petit public venus en curieux (une petite 50aine quand même !).

Nous avons improvisés une piste fort agréable à rouler, le sol était du béton poussiéreux (local en travaux) ce qui a pas mal sali nos châssis et carrosseries, mais le plaisir d'une glisse très agréable.

Petit twin avec Delh53 :p

On fera encore mieux la prochaine fois, avec plus de décors etc !

Plus de photos ICI. ;)

(Photos par JCC & Mattei53)

1an déjà ! :o

2011-01-01T14:00:00.010+01:00

Il y a 1an, à la même heure j'ai créé ce blog, son premier article et depuis ce jour j'ai écris ma petite biographie concernant mes occupations.
Avant tout pour moi, mais aussi pour partager ce que je fais, partager mes idées, projets, créations en espérant aider...

Bonne année à tous !

Test décor

2010-12-13T17:52:00.003+01:00

Récemment j'ai acheté quelques bricoles pour faire des décors pour nos futures pistes.
Les bricoles en question sont un balai (buisson) et des guirlandes imitation sapin (arbres) ainsi que du tissu (herbe).

Voilà mon premier test, dans un petit espace, ce qui explique la mauvaise organisation des éléments... Mais pour un test c'est amplement suffisant. ;)

Je remercie mon père pour l'idée du balai détourné en buisson et ma mère pour avoir trouvé ces guirelandes pour faire des arbres.

Poteau de signalisation

2010-11-21T20:36:00.004+01:00

Cet après midi j'ai fais ce petit décor ultra simple à faire, il m'est venu à l'idée de le faire quand j'ai pris dans ma main la pièce en noir et je me suis tout de suite lancé dans la fabrication de ce décor...

Panneau entrée/sortie de ville

2010-11-21T20:27:00.002+01:00

Depuis que l'accès à une salle nous est possible pour drifter les idées de décors ne sont plus limitées que par les moyens.
Peu avant l'inauguration de D-Wax j'ai eu l'idée de ce décor assez simple à faire...

Donc ce sont des panneaux qui se situent à l'entrée et à la sortie de chaque ville en France (peut-être ailleurs aussi...), j'ai donc réalisé une réplique de chacun de ces panneaux à l'échelle 1:10 avec comme nom de ville... D-Wax.

Démontable pour un transport plus facile...

STUFFCC - D-Wax Inauguration

2010-11-21T19:27:00.005+01:00

Il y a quelques jours j'ai été à la Maison Des Jeunes de ma ville pour savoir si il était possible d'organiser une manche du GRIP ZERO en 2011 et je suis reparti avec la possibilité de drifter en salle le samedi quand elle est libre !
Depuis le temps que j'en rêve ^^

Nous l'avons (moi et Delh53) nommée "D-Wax", un nom court facile à retenir, à prononcer "Di-ouax"

Pourquoi "Wax" ? Et bien parce que ca sonne bien, et la signification de ce mot en anglais est traduit par "Augmenter" en francais.

Donc l'inauguration s'est faite le 13 Novembre dernier (la veille de mes 18ans ^^) avec comme participants Soury, Maxlps, Delh53, V!Ft et moi, ainsi que mon père qui a fait découvrir le RC-D en faisait test un TT01 de base à de petits curieux venus nous voir. (Mon père qui aussi est l'auteur des vidéos prises durant cette session).

Voilà la piste :

Les stands :

Les pilotes :

Et la vidéo :

On fera mieux la prochaine fois, nouveau caméscope, plus de monde j'espère, meilleur circuit car session plus longue (la on a eu la salle pour 4h...) :p

Plus de photos ICI. ;)

Rambarde de sécurité

2010-11-21T19:09:00.004+01:00

Il y a quelques temps j'ai fait cette rambarde avec du profilé plastique que l'on peut trouver dans des magasins de bricolage.

Puis, récemment je l'ai modifiée pour avoir un support stable et pouvoir la fixer au sol, je lui ai donc rajouté un trottoir.

Le tout est entièrement démontable car les pièces sont vissées entre elles.

Plus de photos ICI. ;)

STUFFCC - GRIP ZERO Round 2 Qualifications

2010-10-27T14:27:00.000+02:00

Voilà une petite vidéo que j'ai faite de mes qualifications au round 2 du GZ 2K10 filmé par mon père (merci à lui).
Donc je suis en CS 1,48 à ce moment là, et j'ai fini 6e sur 34 participants me qualifiant en catégorie Expert.

Barres de renforcement et palettes

2010-10-27T12:00:00.003+02:00

J'ai décidé de faire ces deux petites barres de renforcement (barre anti-roules en bleu et barre anti-rapprochement en gris/bleu) ainsi qu'une palette pour mon garage. Plus de photos ICI ;)

C'est ultra simple à faire, ca ne demande pas des matériaux/outils spéciaux, la seule difficulté est d'avoir de la symétrie (surtout la barre anti-roulis).

Un petit coup de peinture, et hop ! :)

La barre anti-roulis est faite avec un ceinte, et 2 petits rajouts en plastique aux extrémités.
La barre anti-rapprochement est faite avec 2 cosses électriques et 1 petite plaque en plastique.

Pour la palette, bâtonnets de glaces et des petits cubes découpés dans une chute de planche de bois.

Ma 1e palette mesure 80x60x12mm soit la taille 1:10 d'une demi-palette mais au look d'une palette normale, je n'ai pas pu la faire plus grande car je l'ai faite avec des bâtonnets de glaces et du bois de récup'.
Elle peut supporter une charge de 80Kg. Non ? Ah, je croyais que c'était aussi au 1:10... ^^

Ma seconde palette fait 100x65x14mm, elle est mieux à l'échelle que la 1e. Elle est cette fois-ci faite avec du balsa acheté, l'occasion de tester cette matière qui se travaille très très bien !

Plus de photos ICI ;)

GZ round 2 passé !

2010-10-25T18:57:00.009+02:00

Il y a 2 semaines j'étais à la 2e manche du GRIP ZERO qui s'est faite à Thiers (63).

Encore une fois, un très bon week-end, avec les mêmes émotions...

Plus de photos ICI.

La salle/piste :

- Comme l'année dernière, cette manche s'est déroulée dans une salle de spectacle, avec à disposition des sanitaires, de l'électricité, lumière, un parking...
Le seul manque est de l'éclairage, certes il y a les lampes mais elles ne produisent pas autant de lumière que le soleil, alors pour les photos le rendu n'est pas au top.

- Pour la piste, elle reproduit le tracé de celle de la manche à Thiers de l'année dernière, avec quelques changements mais dans le principe et les points de passage cela reste identique. La surface est vraiment géniale car très glissante.
- Il y avait en tout 4 points de passage notés dont 1 ou il fallait s'approcher le plus possible avec l'arrière de la voiture, et 2 autres points non notés en eux-mêmes mais qui servaient à faire une bonne transition (qui elle était notée).

- Pour les stands, on est un peu à l'étroit mais ca se fait, il y a un coin pour les batteries chacun a son stand...

Le petit plus de cette salle est la scène, qui permet de prendre une dizaine de centimètres pour avoir une bonne vue sur la piste.

L'organisation :

- Comme l'année précédente, la compétition s'est déroulée dans les mêmes horaires, malgré un petit retard le dimanche soir (ce qui m'a fait partit avant la remise des prix sinon le retour se faisait trop tard) le planning a a peu près été respecté.

L'ambiance :

Toujours aussi bonne, rencontre de nouveau monde, avec les mêmes sujets de discussion. ^^
Le samedi s'était organisé un petit trip costard entre quelques membres que voici (je suis pas sur que tout le monde était là quand mon père a pris la photo...)

Mes résultats :

- Avant de donner mes résultats, je tiens à préciser que je suis arrivé à cette manche avec mon VDF réglé avec un ratio de CounterSteer de 1,5:1 testé une seule fois très vite fait sur un parking inconnu en pente, avec des graviers et avec 2-3 plots par-ci par là...
Je n'ai pas voulu retourner en 4x4 pur même si je savais qu'il y allai avoir un peu de peine à maitriser au début ^^
- Le samedi matin, un peu dur de faire un tour sans erreurs, mais à partir d'un moment j'ai compris le truc, et l'après midi au qualifications (je suis passé dernier sur 37, on m'avais oublié ! ^^) je me suis classé 6e !! Plutôt une bonne satisfaction en tenant compte de mon entrainement en CS !
- Le dimanche matin a été un peu dur, j'ai eu du mal a retrouver la technique acquise la veille (peut-être du à l'état de mes pneus/piste...) ce qui a valu un peu de réglages...
Au passage aux battle, j'ai été éliminé (on peu dire tout seul) à ma première série de battle, j'ai dépassé mon adversaire dans le 1er virage (acte qui pénalise fortement) car j'ai fait un départ plus rapide que lui suivi d'un passage à la corde et je n'ai pas pu le laisser passer par la suite car trop loin de lui. A la 2e battle j'ai été bon, mais cela n'a pas suffit pour éponger mon dépassement au battle précédent...
- Sinon ce n'est pas un résultat mais cela me concerne, j'ai enfin pu tester mon volant !! Que du bonheur, quelles sensations, c'est complètement différent d'une radio, super amusant...
Le voilà en photo :

Le mot de fin :

Donc un super week-end, vraiment satisfait de ma performance (la maitrise du CS...), merci aux organisateurs, que de rigolade encore, et vivement la saison prochaine, en espérant voir une manche près de chez moi !!

DIY : Tendeur de courroie

2010-10-22T17:25:00.001+02:00

Voilà mon tendeur maison, avant celui-ci j'avais aussi un tendeur mais sans poulie, j'avais conscience que c'était pas bon pour la courroie (dans ce sens car ca abime les dents), mais faute de temps j'ai du faire avec jusqu'à maintenant.

Pour le passage de vis, j'ai pris ce que j'avais dans mes boiboites...
(Le joint torique en dessous du support servo c'est pour pas que ca bouge, j'ai retaillé sur une pièce avec un pas de vis mort, alors il a fallu trouver une soluce sinon retailler sur une autre...).

Sinon il est fait avec un roulement de 10/6x4 monté dans une poulie de 17T le tout perché par un support de servo un peu retaillé pour centrer le tendeur sur la courroie.

Good/Bad HellaFlush ?

2010-10-02T13:00:00.007+02:00

Il y a quelques jours en regardant une pub à la TV (pub à partir de laquelle j'ai pris la musique) j'ai eu l'idée de faire cette vidéo orientée fun et j'ai ensuite pris des photos de membres français de forums de RCdrift. Voilà le rendu final :

Les carrosseries de la vidéo : (Cliquez sur les images pour accéder à plus de photos)

STi_wings --

Stuffcc --

Yoba --

Anton-54 --

Nunecs --

Niluto --

Advan16 -- (Photo par Devilus)

Wicket -- (Photo par Fares-o)

Julio -- (Photo par Fares-o)

Fares-o --

Lx* -- (Photo par Fares-o)

Mc barret -- (Photo par Fares-o)

Matos vidéo/photo & logiciels

2010-09-18T17:20:00.019+02:00

Je me suis dit que faire un article sur mon matériel vidéo/ photo et sur les logiciels que j'utilise serait pas mal, donc le voilà.

FUJIFILM Finepix S2000HD pour les photos.

- 10 megapixels
- Double stabilisateur
- Vidéos en HD (30 images par seconde en 1280x720)
- Zoom x15

TOSHIBA Camileo X100 pour les vidéos.

- Vidéos HD en 1080p - 60ips
- Zoom x10
- Mode macro
- Mode nuit
- Ecran tactile
- Mémoire interne 4Go

- Stabilisateur
- Mise en ligne facile et rapide des vidéos

Pour le côté informatique, Photoshop CS4, After Effects CS4, Vegas 9.0, Paint.net, FRAPS, Reason 5, SolidWorks, TopSolid et je dois en passer...

Slipper Clutch

2010-09-02T16:43:00.020+02:00

Suite à la 1e manche du GRIP ZERO 2010 à Orléans, j'ai décidé d'abandonner le Slipper Clutch pour faire du Countersteer. La raison ? Et bien parce que je n'ai pas les ressources pour qu'il me permette de faire du CS. Il faudrait trouver une graisse qui lubrifie les parties en friction sans changer le coefficient de frottement entre les pièces. Car il chauffe beaucoup (dû à la friction), et puis de toute façon le TB-03 pour faire du CS c'est bien, mais il y a beaucoup mieux. Comme vous avez pu le constater j'ai changé de châssis récemment et le TB-03 me sert maintenant de châssis statique pour la RX-7.

En résué pour faire du CS il faut changer les pignons/poulies pour avoir un ratio, le Slipper Clutch reste pour moi plus adapté pour faire du CS avec nos RC si le problème de chauffe n'existait pas car comme dis dans l'article ou je comparais les 2 méthodes pour faire du CS, le Slipper Clutch permettait un réglage progressif, rapide du patinage et était progressif suivant le gain d'accélérateur ce qui permettait de rouler en ligne droite.
Article que j'ai d'ailleurs supprimé...

DIY : Intercooler

2010-08-30T13:14:00.005+02:00

J'ai fait un intercooler factice de chez factice pour ma RX-7, car j'ai 3 carrosseries pour 2 intercooler, enfin j'avais...

Donc à la base ce sont des rilsans, l'idée vient d'un site dont je ne me souviens plus le nom (désolé pour la personne qui a eu l'idée...).

Un coup de peinture gris et hop, look aluminium assuré ! :)

TB-03 à la retraite !

2010-08-30T13:08:00.000+02:00

Suite au passage sur TA-05 VDF le TB-03 ne me sert plus de châssis principal, je le vends pas non plus donc j'en ai fait un châssis statique qui supporte ma RX-7 "Red Devil".

Donc comme vous pouvez le voir il manque beaucoup de choses, j'ai pris des pièces pour les mettre sur le VDF donc il ressemble plus qu'a un châssis "pourri" sans soins avec du jeu de partout. Mais bon une fois la RX-7 dessus ca se voit plus ^^

STUFFCC - Delh53 in action

2010-08-28T21:17:00.006+02:00

Lors de notre dernière session j'ai pris quelques shots, un bout de vidéo et j'en ai fait ca :

Les plus belles photos :

Le reste ICI. :)

Car stand

2010-08-25T17:26:00.000+02:00

Suite à l'acquisition du TA-05 VDF, j'ai décidé de faire un nouveau car stand, car celui que j'avais fait pour mon TB-03 était trop large pour le VDF.

Voilà les deux car stand.

Celui du TA-05 VDF.

Celui du TB-03.

TAMIYA TA-05 VDF Owner !!!

2010-08-25T17:14:00.001+02:00

Voilà ca fait une semaine et demi que j'ai en ma possession le nouveau châssis drift de chez TAMIYA : Le TA-05 VDF.
Donc il n'a aucunes options pour le moment, sauf si vous comptez une bielette réglable entre le servo et le renvoir en "L".
Il est dépourvu de modifications, mais ca ne saurait tarder... :p
L'électronique est la même que celle qu'il y avait sur mon TB-03.

Le voilà le photos :

FSC in action

2010-08-17T11:01:00.000+02:00

J'ai fait une petite vidéo de la FSC de mon TB-03 avant de transférer l'électronique sur mon nouveau jouet :p
C'est par ICI ! :)

STUFFCC - Any chance on LFS ?

2010-08-12T15:43:00.003+02:00

Ce matin j'ai roulé sur le serveur LsC (Life style Cruise) et j'ai eu un coup de chance (ou de non panique des 2 pilotes... ?) car je suis passé en drift entre une FZ5 et un mur avec ma XRT (avec le mod de 200sx) !

Sans plus attendre, voilà la vidéo (conseillée en HD...) :

Mon setup est similaire à celui d'une 4x4 (pas besoin de Contre-Braquer pour garder la trajectoire en drift) c'est pourquoi je ne CB pas.

Cette vidéo à été faite rapidement, et ca a été l'occasion de tester quelques effets sous vegas.

Pilote de la XRT (200sx) : STUFFCC
Pilote de la FZ5 : CbabZ

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Je profite de cet article sur LFS pour dire que j'ai vendu mon G25 (avant de faire cette vidéo, j'utilise donc ma manette "de compét" ^^
Vous aurez bientôt des nouvelles de ce qui va arriver à ma porte un matin du fait d'avoir vendu mon G25... :)

'86 Recycled

2010-08-04T13:57:00.008+02:00

Voilà ma dernière carrosserie, enfin la dernière qui est finie : une TOYOTA AE86 Trueno de chez HPI.
Elle était à un ami (marechaldavoust) qui me l'a vendue, avec les jantes, pneus la déco (ce qu'il en reste ^^) et un servo.

Je l'ai décapée (La peinture s'enlève d'elle même à certains endroits, mais elle tient sur les 3/4 du body, ca a pas été facile de l'enlever, je peux imaginer avec un nombre de couches supérieur...).

Re-peinte pour la même teinte (PS-12 contre TS-12), je lui ai appliqué une déco perso (les stickers ne sont pas de moi, j'ai juste fait l'impression et la pose)

J'ai aussi fait quelques modifications sur la carrosserie (pas de PC av., PC arr. qui s'enlève lors de chocs, phares avant un peu ouverts, filtre à air, aileron...).

Et voilà la vidéo du WIP (Work In Progress) de ma dernière carrosserie :

Come back home !

2010-07-26T12:54:00.011+02:00

Après un week-end rempli d'émotions, il est temps de faire le point !

Donc en gros, super week-end comme d'habitude, toujours aussi stressant quand il faut passer aux qualifs et aux battle ^^

Cliquez ICI pour accéder aux photos du week-end (de moi mais principalement de mon père, les seules de moi sont celles du stand de la team Drift'N'Go Q avec la S15 donc les leds sont allumées).

La salle/piste :

- La salle était une salle de sport avec un revêtement assez glissant (plus que du goudron mais pas tant glissant qu'à Angoulême ou Thiers !). Donc la prise de vitesse était assez importante.
- Il y avait des gradins pour le public, tout le nécessaire sanitaire, le coin stands avec les tables etc...

- La piste était vraiment sympa, malgré ce petit appel contre appel qui posait problème a bon nombre de pilotes y compris moi, surtout avec mes réglages... "sur-virage oblige !".
- Elle manquait peu-être d'un petit peu plus de sécurité au niveau de l'arche car bon nombre se sont pris l'arche juste avant la ligne blanche de fin du circuit.
- Il y avait un passage ou il fallait aller taquiner le mur et toucher les petits plots qui pendaient, moi j'arrivai à en toucher 1-2-3-4 suivant les tours, mais la suite était pas toujours bonne (le transfert de masses en question...) mais pour arriver à toucher les plots et réussir le transfert il fallait que je touches seulement 2 plots (les premiers) pour faire du fluide et réussi.

L'organisation :

- Et bien l'emploi du temps à été respecté, les heures je ne sais pas mais il n'y a pas eu de débordements malgré le nombre de pilotes (36 de souvenir...).
- Le fait d'avoir eu à disposition (non gratuit mais peu cher) des sandwich, boissons... le midi et soir était parfait, ca nous évitait de prendre la voiture pour aller manger chacun de son côté !

L'ambiance :

- Sympathique, j'ai bien rigolé et fait connaissance de nouvelles têtes. Toujours sympa de parler technique et d'apprendre de nouvelles choses, ce qui par la suite aide.

Mes résultats :

- J'avoue qu'il ne sont pas très bons, je suis arrivé avec mon châssis réglé en mode sur-vireur, c'est à dire roue libre avant, Slipper Clutch, carrossage arrière -1° avant -4° pincement arrière 0° avant je ne sais pas combien mais il y en avait.
- J'ai fait quelques tours de roue avant que la piste soit installée le vendredi soir, et j'ai dû enlever le Slipper Clutch car il chauffait ! Je l'ai remplacé par une roue-libre centrale.
- Le lendemain après que la piste soit installée, j'ai galéré avec le transfert de masses difficile du circuit car pour sur-virer autant qu'avec le Slipper j'ai mis -10° de carrossage à l'avant ! Mais j'ai diminué progressivement dans la journée de samedi jusqu'à dimanche matin à -4° car c'était ingérable !
- Je regrette de ne pas avoir descendu le réglage à -2° mais bon...
- Donc j'ai fini 17/36 pilotes aux qualifications, je me suis retrouvé dans le groupe pro pour les battle (expert-pros-amateurs) et pour les battle je tombe au pied du podium (4e donc).

Le mot de fin :

- Durant cette manche j'ai appris comment aborder la compétition, car je suis arrivé avec en tête l'idée d'être en sur-virage maximum (CS quoi...), mais au final il faut un châssis réglé quasi origine (hormis les réglages différentiels/spool).
- Maintenant il faut contrôler le châssis, j'ai eu un soucis de pignonerie après les battle qui m'a fait tout stopper pour ranger (fallait bien ^^) et les carrosserie ont bien mangées aussi donc j'ai de la réparation à faire.
- J'ai aussi subit un gros doute (dont je n'ai pas encore trouvé de remède) sur mon châssis, à savoir si je dois continuer ou à passer à autre chose comme je le ferai quand j'aurai fini l'actuel...

J-1 !

2010-07-22T16:40:00.003+02:00

Dans 1jour je serais à Orléans, qui ce week-end accueillera bon nombre de drifteurs francophones pour la 1e manche du Grip Zero 2010.
Cette fois-ci je ne serais pas le seul pilote du Pays De la Loire à faire le déplacement car nous seront normalement 3 (Moi, Delh53 et Mattei53) à prendre la route direction le centre de la France pour un week-end de folie.

Mes préparatifs ont commencés mais que mentalement. J'ai roulé un peu hier et ce matin mais c'est cet après-midi que j'ai pu constater qu'après dès semaines sans rouler concrètement je n'ai pas perdu le coup de volant que j'avais malgré quelques changements.

J'ai aussi inauguré une nouvelle carrosserie qui ne devrait pas tarder à débarquer en photos/vidéos sur le web et aussi pu constater que le Slipper Clutch fait bien son boulot (malgré le fait qu'il soit serré au maximum, ce qui ne veut pas dire qu'il ne patine pas...).

Le châssis à été révisé, nettoyé et contrôlé et est prêt pour ce week-end.

Voilà le circuit improvisé que je me suis fait cet après-midi (en approximatif) :

Avec en haut 2 places de parking et en bas un trottoir pour délimiter en hauteur le circuit (qui me plait vraiment, au passage...) et en noir les tracés à la craie avec au limites de chaque tracé des petits plots.

Vraiment très agréable ce circuit car avec le réglage du S-C je n'avais pas besoin de braquer pour garder la trajectoire et le circuit permettait de prendre plusieurs trajectoires, plus ou moins faciles avec des transfert de masses intéressants et quelques passages ou il est possible de venir taquiner le trottoir ou les marquages au sol (comme si il y avait un mur).

Arrache rotules

2010-07-17T17:29:00.003+02:00

Il y a quelques mois, j'ai fait un outil qui permet de séparer les rotules sans abîmer quoi-que ce soit (mis à part l'outil...).

Il permet de n'abîmer aucune pièce contrairement à mon ancienne méthode qui était d'utiliser un tournevis pour faire le même travail, au résultat d'une rotule séparée et d'un coup sur les pièces...

Il est très simple d'utilisation, il suffit de le mettre entre les 2 parties que la rotule assemble et de bouger verticalement ou horizontalement l'outil pour séparer la rotule comme le montre cet animation :

La prise en main est bonne car il épouse bien la main.

P.S. : Je sais, il y a une faute sur les photos...

Tourelle pour APVN opérationnelle !

2010-07-17T16:45:00.009+02:00

Pour avoir des prises de vies réalistes et fluides, j'ai décidé de me faire une tourelle pour Appareil Photo/Vidéo Numérique.
Les LEGO Technic (mon ex-principale passion) sont donc la meilleure manière de faire cette tourelle pour moi.

A la base, je voulais une grue mais après sa fabrication je me suis aperçu qu'avec les contre-poids et l'APVN les légos souffraient...
Donc j'ai détruit la grue et fait une simple tourelle.

En enlevant la goupille, la tourelle devient libre en rotation sur elle-même.

En mode stationnaire, elle est inclinée vers l'avant pour compenser la hauteur sol - APVN.

Les 2 tiges qui sont à l'arrière servent à orienter/diriger la tourelle. Exemple la tige longue en place :

Et voilà avec l'APVN en place :

Plus de photos ICI.

"Pied à coulisse" pour biellettes

2010-07-14T22:10:00.002+02:00

Voici un outil que j'ai fabriqué il y a quelques mois qui permet de mesurer la distance entre le centre de chaque rotule.

Il est très petit et simple à utiliser, contrairement à sa fabrication ^^

Portique de Parking

2010-07-09T13:46:00.001+02:00

Et pour clore cette série, voici mon dernier décor, un portique de parking.

Il mesure 33cm de large (environ 31cm intérieur) sans compter les supports pour environ 22cm (pour 20cm intérieur) de haut.
Le panneau de signalisation est maintenant 2x plus gros que sur les photos.

Panneau

2010-07-09T13:35:00.000+02:00

En voilà un autre, différent, qui sert de "pub" pour la communauté du Pays De la Loire et de la Team Drift'N'Go Q.
Il mesure environ 26cm de haut pour environ 18 de large (sans compter les supports).

En 3 parties démontables pour faciliter le transport.

Exemple d'utilisation >

Plantes

2010-07-09T13:26:00.000+02:00

Voici maintenant un décor qui servira pour les shooting, stands etc... > Des plantes.

La partie noir est une barquette de fromage coupée pour faire un trou pour le terreau, les plates et autres éléments.

Barrières vauban

2010-07-09T13:21:00.003+02:00

Pour commencer cette série de décors, je vous présentes mes barrières vauban, au nombre total de 20.

Elles sont faites avec des battons de brochettes, mesurent 14cm de large pour 7,5cm de haut.

Retrouvez toutes les photos ICI.

BodyPost terminés !

2010-07-07T16:24:00.004+02:00

Et voilà la version finale de mes BodyPost maison. En plastique, peints au marqueur, pratiques, discrets.

Voici les photos (non retouchées hormis l'ajout du nom de mon châssis).

Et le rendu avec une carrosserie (non terminée...)

Dur dur !

2010-06-27T19:40:00.001+02:00

Pour aujourd'hui, j'ai été contraint de rouler sur la terrasse de chez moi vu la température du sol (goudron à 46° ce matin à 11h30 sur le spot ou j'ai été hier...).
Je n'ai pas fait beaucoup de tours car la terrasse n'a pas de joints entre les carreaux donc la voiture est bloquée assez souvent et un pneu arrière dé-jante, très énervant !
Malgré cela j'ai quand même pris du plaisir à faire quelques bonnes choses (souvent stoppées par un arrêt instantané dû à la surface...) mais dans l'ensemble ca vient :p
J'étais pour commencer en mode "propulsion", j'entends par là que le Slipper Clutch est à la limite de reproduire le comportement du châssis en mode propulsion. Mais j'ai vite pris conscience que le Slipper Clutch se re-serrait car j'avais de moins en moins de mal à drifter, et pour cause, la chaleur du moteur s'est transmise à son support et à toute la transmission centrale et arrière (arbre central, Slipper Clutch...) donc tout s'est dilaté etc donc... :(

J'ai donc arrêté la séance et contrôlé la température des éléments avec le Li-Po et le moteur à 40° et l'ESC à 35° (qui lui est refroidi par on ventilateur constant).
Donc pour les prochaines sessions, je vais faire un montage de ventilateurs sur le moteur et sur la batterie (pas sûr encore, mais il faudrait bien...) pour ne pas me retrouver avec des dommages !

C'est chaud !

2010-06-26T18:45:00.002+02:00

Aujourd'hui, nouvelle petite session "test" sur goudron cette fois-ci.
Écourtée, j'ai du rebrousser chemin et attendre demain pour re-rouler de part le fait que la chaleur (à l'ombre) du sol étant de 40°.
Donc pour les prochaines session (comme celle de demain) j'irais soit le matin (ouais super, faut se lever plus tôt ^^) soit j'irais à un parking couvert...

De toute façon, le Slipper Clutch était trop dé-serré (à la limite de la propulsion...) et j'ai pas fait grand chose en "vrai" pilotage, j'ai quand même réussi quelques transfert de masses et quelques petites (mais longues pour moi) courbes mais mis à part cela, que des têtes à queue :)

Demain j'en ferai sur la terrasse de chez moi à l'ombre et au "frais" avec aucuns changements de réglages pour comparer les surfaces.

Stay tuned !

Ca patiiine !!!

2010-06-25T13:36:00.001+02:00

Aujourd'hui, réception d'un colis contenant les pignons de mon servo et des stickers carbone pour mes pots d'échappements maison.
Après avoir usiné une pièce pour la remplacer par celle que j'avais trop retouchée, j'ai remonté vite fait le coco, branché une batterie et hop, direction dehors pour test le Slipper Clutch qui avait reçu quelques jours avant une nouvelle vis (plus longue).

Et ben ca patine bien plus ! De part le fait que la vis est plus longue (et donc qu'elle ne se ressert plus), je peux enfin profiter pleinement du S-C.
(Il vous est peut-être difficile de comprendre l'histoire de vis du fait que vous ne savez sûrement pas comment est fait mon Slipper Clutch car je tiens ca pour moi).

Donc pour ce test assez vite fait (tourner en rond autour des pied de table de mon salon de jardin), je commence par quelques têtes à queue puis vient enfin la maitrise. Il n'est pas encore assez dé-serré pour pouvoir être en contre-braquage car vu l'espace réduit dans lequel j'ai fait mon test, un faible patinage suffit, mais sur une surface plus grande avec de plus grandes courbes etc... il faut plus de patinage. Pour cela, en attendant de faire une nouvelle pièce pour mon Slipper Clutch je vais mettre un pignon moteur plus gros (24T contre 19T actuellement).

Autre bon point, mon sauve servo marche d'enfer, il passe inaperçu (comme je le voulais). Quand l'idée m'est venue je l'ai abandonnée car je me suis aperçu d'une chose mais vite fait oubliée quand cette idée est sortie de la bouche de mon père.

Stay tuned ! :)

Un prototype de plus !

2010-06-16T20:44:00.001+02:00

Donc voilà ce prototype, je ne sais pas encore quand la version définitive sera faite (au nombre de 4) puisque j'ai plein de choses à faire pour être prêt pour le Grip Zero d'Orléans les 24-25 Juillet (ces supports, les supports de batterie, 1 body à finir, 1 autre à faire, régler le châssis en mode CS, peut-être refaire un Slipper Clutch) :o

Pour en revenir au support de carrosserie, la version finale sera évidement noire et peut-être plus courte. J'ai la nécessité d'en faire car la carrosserie que je suis en train de faire est bien plus haute que les précédentes (au niveau des supports) et j'aimerais aussi pouvoir régler la hauteur de la carrosserie sans changer de supports du fait que je ne veux qu'un cran à dépasser de la carrosserie (pour le look...).

La 3D des futur supports batterie

2010-06-03T21:13:00.008+02:00

Voila j'ai passé 1-2h à faire cet ensemble, j'ai pas mal galéré à tâter les bonnes cotes mais j'ai enfin réussi à faire ce que je voulais.

L'idée est que je puisse changer de position les Li-Po longitudinalement (dans le sens de la longueur du châssis) pour régler la répartition des masses.

Je ne sais pas encore avec quoi je vais fabriquer cet ensemble, mais ce sera de couleur noir oblige pour concorder avec le reste de la baignoire.

Voici le support sans la batterie, on peut voir qu'il y a deux éléments, celui en gris sera fixe au châssis avec des vis, et grâce à différents perçages dans la baignoire, il pourra être déplacé.
L'élément en noir sera une bande élastique qui permettra de maintenir la batterie tout en ayant la possibilité de l'enlever, simple, efficace et esthétique.

Voilà l'élément qui sera fixé au châssis.

To be continued...

Des nouvelles !

2010-06-03T15:39:00.015+02:00

Mes Li-Po saddle pack sont arrivées.
Ils vont recevoir des connecteurs DEAN achetés à Delh53 (merci à lui).

Ils seront placées derrière l'IFS, comme les Ni-Mh que j'avais divisé en deux et je verrai pour pouvoir ajuster leur position longitudinale.

J'ai usiné un outil pour usiner des jantes sans ovaliser la jante lors de l'usinage. Ce qui restait des jantes qui m'avaient servi pour faire des stretched tires, je l'ai usiné pour en faire des jantes de réglage. Reste les joints toriques pour qu'elles soient terminées.

Sinon j'ai cassé une dent d'un des pignons de mon servo, j'en ai un complet de rechange, mais je suis en réflexion pour faire un sauve servo sans (trop) modifier le palonnier et le visuel qui m'est si cher. ^^
Et je me suis aperçu que je ne suis non pas à 80% de la course de mon servo, mais seulement à 60%, ce qui me permettrai encore plus d'angle, mais bon, je suis en 4x4...
A la dernière session, j'ai essayé -5° de carrossage avant contre -3°, et bien la différence est flagrante, même visuellement (Delh53 peut témoigner) et pour voir j'ai mis au maximum le carrossage avant possible sans modifier les pièces d'origine, j'arrive à -8° (présent sur les photos) mais en vue de la surface et la température du sol sur lequel je roule habituellement, je vais remettre -3°. La perte de survirage sera compensée par l'arrivée de nouvelles vis pour mon Slipper Clutch ce qui me permettra de le dé-serrer sans qu'il se re-serre.

Ackerman ? Fuck all !

2010-05-15T18:21:00.011+02:00

Voilà la version définitive (à quelques détails près) de ma FSC.
Donc j'ai 2 palonniers pour 1 servo, ce qui me garantit une symétrie gauche/droite et pour moi le perfectionniste, un équilibrage nickel ^^

Je l'ai testé, mais je n'ai rien pu conclure de cette nouvelle config', pour la FSC en tous cas car c'est l'équilibrage évoqué précédemment qui m'a le plus surpris.
La voiture est beaucoup plus vive aux changements de cap, il faut rapidement contre-braquer pour pas partir en tête a queue. Le poids se ressent car l'avant grip beaucoup !

Je suis enfin tranquille avec l'ackerman...

J'ai toujours le même servo hein... ;)

Je penses pouvoir atteindre les 50° voir plus, reste de l'espace entre les roues et le support de l'IFS, pis je ne suis qu'à 80% du servo :p

La voilà en action :

Voilà des photos de mon petit "bricolage" pour obtenir deux palonniers :

FSC en changements !

2010-05-13T10:46:00.001+02:00

Salut !

J'ai reçu ma commande passée il y a un peu plus d'une semaine comprenant pignons diff, barres stabilisatrices, servo, palonnier, pare-choc en mousse et les pièces de la grappe "K" du TB-03.

J'ai testé en LEGO avant d'opérer la configuration qui va être appliquée à la FSC pour son optimisation car le "0° ackerman" n'est pas vrai.

Erf', c'est définitivement usé...

2010-04-25T17:36:00.000+02:00

Salut !

J'ai décidé de changer la répartition des masses de mon chassis.
Je roule normalement avec deux batteries Li-Po qui font 191g chacune positionnées longitudinalement à droite du châssis, et bien j'ai pris mes NiMh coupées en 2 pour en faire des Saddle-pack pesant (quand même) 425g derrière l'IFS.
Je n'ai eu qu'une demie-heure de test car mon pignon d'attaque avant est usé et ce, depuis assez longtemps mais là le poids à du le finir un bon coup...
Pendant ces 30min j'ai pu constater un comportement du châssis plus joueur, les transfert de masses se font plus rapidement et obligent à garder le contre-braquage plus longtemps. N'ayant changé que la garde au sol depuis la dernière session, j'ai donc pu vraiment constater la différence avec les Li-Po et la répartition des masses que j'ai avec eux. J'avoue que ce n'est pas très beau à voir, rien ne tient bien, les câbles sont en vrac etc... Le contraire de ce que je veux mais bon, ce n'est pas définitif.

J'ai voulu ce test pour confirmer les bien faits de cette répartition avant d'acheter (je ne sais pas encore quand...) des Li-Po en Saddle-pack (pesant 300g).

Donc pas de nouvelle session avant changement du pignon, c'est à dire quand il sera acheté, reçu et monté, donc dans environ 3 semaines, ce qui m'arrange puisque mon BEP sera passé d'ici-là !
J'en profiterai pour faire un petit checkup de ce qu'il faut que j'achète et être tranquille pour un bon moment.

Et c'est r'parti pour un tour !

2010-04-22T19:46:00.007+02:00

Voilà, le 2e Slipper Clutch est né !

Réalisé en début de semaine, testé aujourd'hui, il est approuvé mais non définitif. Et oui, ca veut donc dire qu'il y en aura au moins un 3e ! Pourquoi ? Et bien parce-que ce 2nd Slipper n'est pas encore très bien fait pour le châssis, il y a des cotes qui sont un peu trop grandes (2-3mm) d'autres un peu petites (diamètres pour des roulements), j'ai du retailler un peu le carter supérieur pour qu'il se mette en place mais maintenant je sais comment bien le faire, avec de bons ajustements...

Mais le 3e Slipper Clutch ne verra le jour que dans 1mois au moins, car je n'ai pas le temps de le faire plus tôt, et puis rien ne presse, le Grip Zero ne commence pas demain ^^

Je suis proche de la vérité, j'ai la méthode, je maitrises bien les outils, après quelques
modifications sous solidworks, impression des plans, achat d'un nouveau brut et passage du BEP, je serais dans les bonnes conditions pour faire un nouveau Slipper Clutch.

Pour clore cet article, je parlerai de l'essai de ce nouveau Slipper Clutch. et bien, pas grand changements, mis à part le fait que sans frein filet, et avec la vis raccourcie et voilée qu'il a, et bien il se resserre, pas totalement mais il se ressert. Malgré cela j'ai pu m'amuser avec, faire quelques "backward entry".
J'ai eu un soucis avec mon moteur, l'un des trous de fixation n'a presque plus de filets, donc la vis se desserre et le moteur bouge, donc la pignonnerie patine, j'ai du tourner le moteur, mais les câbles moteur sont positionnés d'une façon que je n'aime pas (voir photo ci-dessous). Bref, je vais changer ca...

Test 4 : Trop c'est trop !

2010-04-10T18:58:00.002+02:00

Aujourd'hui, le dernier test s'est fait, ce premier Slipper Clutch ne reverra surement pas mon châssis de si tôt car il n'est pas conforme à mes exigences (jeu, cotes, etc...). Les conséquences de ces imperfection sont simples, la transmission arrière patine lors des grosses accélérations, surtout à l'arrêt quand le couple résistant est fort et il provoque des vibrations dues à l'imperfection du centrage de la couronne.
Mais comme dis, pour un premier, il suffit car j'ai pu m'apercevoir de son bon fonctionnement.

Pour l'explication du titre, et bien le réglage du carrossage arrière est trop grand (-1° de souvenir) ce qui fait que quand je fais partir le châssis en dérive (que ce soit en roulant ou à l'arrêt) et bien je suis obligé de contre-braquer au maximum pour ne pas partir en tête à queue alors qu'en drift, le châssis ne dérive pas tant que ca, j'ai essayé de mettre plus d'anti-plongée avant mais en y réfléchissant, je me suis aperçu que c'était le carrossage arrière...

La prochaine session s'effectuera en compagnie d'un nouveau Slipper, quand précisément je ne saurais le dire...

Voila pour ce dernier test, et pour terminer celui-ci j'écrirais que le Slipper Clutch est sans contest supérieur à l'Overdrive/Underdrive si il y a possibilité de choisir (voir comparatif).

Test 3 : Countersteer ? J'a-dore...

2010-04-05T18:10:00.001+02:00

Après quelques semaines de non activité, et bien j'ai pas perdu de vue le contre-braquage ! C'est vraiment sensationnel de partir en drift et de contre-braquer pour rester en drift !

Le circuit d'aujourd'hui était un "L" assez large donc peu de contre-braquage du fait des virages assez grands. Le "L" fait en réel 2 places de parking en longueur et 2 places de parking en largeur.

Les vacances arrivent, je vais pourvoir faire un nouveau Slipper Clutch, avec moins de défauts.
Pour le moment je n'ai fait aucuns réglages mis à part le Slipper, mais une fois que j'aurai le définitif, je commencerai à peaufiner mon châssis.

AUTOCROSS Training Layouts

2010-04-04T14:43:00.014+02:00

Depuis que j'ai le G25, je dois repartir de zéro dans LFS. Tout ce que j'avais acquis (ou presque) avec ma manette et bien je l'ai perdu lors du passage au G25. Je ne m'entraine pas sur un circuit puisqu'ils sont trop longs et en relief donc pour un apprentissage ce n'est pas ce qu'il y a de mieux.

Le mieux ce sont ces layout (que j'ai téléchargé et modifié), il me permet de m'entrainer petit-à-petit : slalom, oval et transfert de masses.

<= Slalom

Transfert de masses =>

Ensuite, quand je sens que je maitrises, je passes sur un autre layout, toujours sur Autocross mais qui n'a rien à voir avec le précédent. Je l'ai aussi eu sur le net, que j'ai modifié.

Il est composé de virages plus ou moins grands, de murs d'objets "légers" donc pas de grosses perturbations dans la trajectoire si il y a contact, et de trajectoires diverses ce qui permet des niveaux différents.

LOGITECH G25

2010-04-04T14:25:00.007+02:00

Depuis une semaine, j'ai en ma possession un LOGITECH G25, le must du volant (sans compter le G27). Je me suis fait plaisir car cela fait un moment que j'en voulais un, voila qui est fait :)
Et bien je dois dire qu'il est à la hauteur de sa réputation : volant cuir, alu, 900° double moteur pour le retour de force qui est exceptionnel. pédalier 3 pédales à différentes duretés en alu, levier 6 vitesses + marche arrière, pommeau cuir, séquentiel ou en H...
Ce qui est dommage, c'est le levier peu dur en mouvements, c'est d'ailleurs pour cela que je l'ai durci, pas encore le must mais mieux qu'avant, et 2e point c'est le bruit nuisible du volant, LOGITECH devrait vendre en option les pignons du G27 (qui sont hélicoïdaux) et donc non nuisibles pour les possesseurs du G25.

10/08/2010 : G25 vendu pour achat d'un nouveau châssis.

Mon poste de pilotage

2010-04-04T14:02:00.007+02:00

Voila donc mon poste de pilotage, non terminé, mais déjà opérationnel.

Il manque le bras articulé pour le clavier, le frein à main et quelques détails.
Il est composé du G25, d'un fauteuil, d'un ensemble audio 2.1, souris, clavier et l'écran...
N'ayant pas encore le bras articulé pour le clavier, pour le moment il repose sur un meuble
à roulettes.

Il y a encore quelques câbles à trainer mais ils passeront par un autre endroit quand le support de l'écran et des enceintes seront faits et qu'il y aura le bras articulé de posé.
Le fauteuil lui je ne sais pas encore si je vais le garder, tout dépend de si je trouve un siège sans accoudoirs à pas très cher.
Le bureau a été pas mal modifié, donc la plus grosse différence est l'étagère au dessus de l'écran, qui permet de poser l'imprimante, quelques bricoles, cacher la lumière qui se trouve derrière ainsi que permettre un point d'encrage pour le bras articulé.

Ça change d'avant...

STUFFCC - LFS Barrier mod

2010-04-03T14:09:00.003+02:00

Voila un mod très sympa et qui augmente le réalisme car sans lui ces barrières ne bougeraient pas d'un millimètre et la voiture elle s'en irai à l'autre bout de la piste. Il ne marche que sur Blackwood malheureusement mais c'est déjà ca :)
Ce mod est privé.

Live For Speed

2010-04-03T13:32:00.002+02:00

J'ai décidé de parler de LFS dans mon blog.
Live For Speed ou plutôt pour moi Live For Drift.
Il est d'un prix raisonnable, puisque pour une 30aine d'euros, vous avez un jeu assez complet, en constante évolution, la conduite est réaliste avec une grande communauté de joueurs, possibilité de faire du drift, grip, de la F1, du rallycross, kart...

Les circuits sont diverses, de toutes sortes, rallycross, oval, circuit en ville, parking etc... et plutôt bien détaillés.
Les gros défauts, sont la casse, ou plutôt déformations, le manque de détails en dessous de la voiture (le châssis) et la fumée.

Je joue à ce jeu depuis plus de 2ans, j'ai acheté la licence S2 au bout d'un an, et je peux y jouer depuis fin 2009 après changement de box internet.
En matériel, pour mon PC j'ai une carte graphique NVIDIA GeForce 7100, carte mère NVIDIA NForce 630i, processeur Pentium E6300 et pour le jeu, depuis une semaine un LOGITECH G25 car avant je jouais avec une manette THRUSTMASTER Dual Trigger Rumble Force.
C'est le seul jeu dont je ne me lasse pas, peut-être du fait de son évolution fréquente, sa communauté et la possibilité de modifier le jeu.

Test 2 : Pas très concluant !

2010-03-14T18:20:00.000+01:00

Salut !

Par ce beau temps, j'ai fait de nouveaux test, n'ayant pas accès au spot habituel j'ai du aller à un autre, également goudronné mais avec quelques trous mal placés et légèrement en pente. Tout ca pour dire que j'ai du mal à faire quelque chose de bien.
En plus de cela, le Slipper se resserrait un peu, pas au point de ne rien ressentir, il y a bien du contre-braquage, équivalent à un overdrive 1,3:1.

En espérant que ce temps ne se dégrade pas...

Test 1 : KAWABATA n'a qu'a bien se tenir !

2010-03-06T17:48:00.002+01:00

Salut !

Aujourd'hui, premier vrai test du Slipper Clutch. Après changement du ressort par un plus souple ainsi que l'application de frein filet sur la vis et l'écrou de serrage (ces éléments se serraient dès les premiers tours de roue donc je me retrouvai en 4x4), et bien je dois dire que ca donne bien du contre braquage (Countersteer si vous préférez ^^), la voiture dérive bien de l'arrière, le réglage du patinage est très progressif, il faut faire environ 3-4 tours de clé pour sentir la différence donc un bon point puisque grâce à cela, la précision est amplifiée.
Coté comportement, difficile de dire que c'est facile, déjà parce qu'avant je n'était qu'en overdrive 1,13:1 (Slipper réglé pour un équivalent overdrive 1,3:1), parce que le châssis n'est pas réglé pour et parce que le circuit (basé sur du transfert de masse principalement) ou j'ai testé n'est pas facile non plus, mais ca viendra et puis le Slipper n'étant pas définitif, pour les test c'est amplement suffisant.

Roue libre frontale VS roue libre centrale

2010-02-28T15:57:00.013+01:00

Voici un petit comparatif de ces deux types de roues libres.

D'abord, les explications de ce qu'apporte une roue libre. En gros, elle permet de reproduire l'effet "frein a main" des échelle 1.

Dans le détail, l'élément principal des roues libres ce sont les roulements.
- En marche avant, la roue libre transmet intégralement l'énergie moteur qu'elle recoit, donc les 4 roues sont entrainées.
- En marche arrière ou lors d'un freinage, la roue libre ne transmet pas l'énergie moteur aux roues, c'est l'effet roue libre.

- La roue libre centrale (center one-way en anglais) remplace l'axe de la couronne moteur ou l'arbre de transmission central pour un châssis cardans.
- Pour un châssis courroie elle remplace la poulie centrale avant.
Elle permet la conservation du différentiel avant.

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- La roue libre frontale (front one-way en anglais) remplace le différentiel avant que ce soit pour un chassis courroie ou un chassis cardans.
- Elle difère de la roue libre centrale car les roues avant sont indépendantes les unes des autres lors de l'effet roue libre, le transfert de masses est nettement plus rapide, ce qui est un avantage pour les petits circuits.

Slipper Clutch, IT WORKS !

2010-02-28T13:20:00.002+01:00

Salut !

- Après quelques ratés et plusieurs corrections, voici le premier Slipper Clutch. Ce n'est que le prototype, et encore, prototype serait un bien grand mot pour ce qu'il est, mais il me permet de voir si le système donne l'effet recherché, et après quelques test, et bien c'est du positif, il n'est pas parfait donc l'effet serait meilleur avec un Slipper respectant les cotes (mon tour et ma fraiseuse ne sont pas des outils de très haute précision mais de modélisme donc c'est assez dur d'obtenir des cotes juste avec des ajustements pour les roulements correct).

- N'ayant pas les taraud M2 qu'il me fallait pour que la vis de serrage prenne bien sa place la solution à été simple > système D (non, pas D comme drift ^^). Merci mon père pour l'idée d'ailleurs qui même si peu fiable, pour ce premier Slipper ca suffit, il n'est pas définitif.

- Les tests à la main et roulants sont concluants, mais petite chose a revoir, le ressort, bien trop dur donc soit le slipper est dur et très peu de patinage soit il est quasi libre et c'est la propulsion.

- Notez l'état de ma couronne, je ne voulais pas en utiliser une nouvelle, d'ailleurs j'ai eu raison car j'ai une autre solution pour qu'elle entraine la partie arrière ce qui me permettra de pouvoir remettre le cache car pour le moment pas possible (têtes de vis qui gênent).

- Le second Slipper Clutch sera fait après réception des tarauds et quand j'aurai le temps.

TAMIYA TB-03 Slipper Clutch

2010-01-24T13:50:00.013+01:00

Depuis que je sais ce qu'apporte un Slipper Clutch, je me suis mis en tète d'en fabriquer un pour mon châssis.
J'ai modélisé le slipper sous SolidWorks afin de le visualiser en 3D, c'est quand même mieux qu'en dessin ou dans la tête...
J'ai commencé à usiner les pièces mais stand-by jusqu'à ce que j'ai les outils manquants (forets) malheureusement :(

La conception n'est pas très compliquée, je suis parti du fait qu'un slipper "simple" (un seul coté en friction) est un différentiel avec un coté monté en direct, alors dans le système de serrage, c'est du copier coller...

Ce slipper nécessite des roulements dont les 2/3 que je n'ai pas, donc pour le prototype je les emprunterai de mon différentiel avant, tout comme le système de serrage et de patinage.

J'en ai profité pour modifier le système de blocage du pignon d'attaque et la noix de cardan centrale pour pouvoir enlever l'arbre central sans rien démonter d'autre.

TAMIYA TB-03 IFS-FSC

2010-01-17T20:25:00.007+01:00

C'est sous ce nom que mon châssis est nommé depuis qu'il a reçu une Front Servo Conversion.

En même temps que cette conversion, j'ai ajouté/modifié/supprimé quelques pièces :

- Le servo est déplacé, il est maintenant devant le différentiel avant ce qui permet plus d'angle de braquage (48°) et la supression de l'angle ackerman ainsi qu'une meilleure répartition des masses.

- Cardans avant doubles, les CVD qui prenaient place auparavant sont maintenant à l'arrière.
- L'overdrive passe de 1,06:1 à 1,13:1
- J'ai remis les bras inférieur d'origine car plus sobre et pour le drift pas de changement majeur de rigidité.
- Petite touches perso sur l'arbre central (sympa à voir en rotation), support carrosserie arrière et la pièce alu qui faisait la jonction entre les renvois de direction est derrière le moteur.
- Nouveau servo.
- Désanodisation des porte fusée avant, hexagones et radiateur de l'ESC/moteur.

- Les roulements de la direction ne servant plus, je les ai mis sur les renvois de l'IFS.

- Visserie alu.

La dernière session du 10 Janvier n'a pas été glorieuse, je n'ai pas du tout reconnu mon châssis, en partie a cause du fait que durant les 2mois qui ont précédé cette session, je n'ai pas roulé et avec le changement d'overdrive, le climat et la FSC, ca fait du changement ! Mais le pire c'est qu'en essayant la voiture d'un ami qui lui a un overdrive de 1,25:1 je me suis très vite adapté, très fluide etc, pas de soucis pour le Countersteer, comme quoi il faut que je règle mon châssis donc j'ai beaucoup à faire de ce coté, car auparavant les réglages, je m'en occupais pas, le carrossage c'était juste pour que les pneus soient au ras de la carrosserie, le pincement pas d'importance,l'angle de chasse au maximum possible pour le style, les réglages moteur un peu plus préoccupé par contre, mais sans plus.

Merci à Delh53 pour m'avoir transmis l'idée, car elle n'est pas de moi, mais de quelqu'un d'autre (je ne sais pas qui). Ca s'est déjà fait sur Xray et TA-05, mais pas que (sûrement...).

Qu'est-ce que le "Countersteer" ?

2010-01-03T12:56:00.002+01:00

Tout est dans le titre, et la réponse, dans la vidéo que voici :

Voici un lien qui vous mènera vers le topic ou le Countersteer est sujet de discussion sur le forum RCdrift-fr.com

STUFFCC - Drift Addict

2010-01-03T12:47:00.002+01:00

Après avoir participé à 2 manches du GripZero, j'ai accumulé suffisamment de séquences vidéos pour n'en faire qu'une. L'occasion pour moi de signer un trait pour clore cette année 2009 en RCdrift.

Trailer...

Vidéo finale...

GRIP ZERO round 2 - Angouleme city

2010-01-03T12:29:00.005+01:00

Salut !

Même si cet évènement date, j'ai quand même envie de le poster.

Cette manche du GripZero a été ma première prestation en RCdrift. J'ai beaucoup aimé le fait de se rassembler pour une seule et même chose qui nous est commune. Une super ambiance, un super weekend...
Lors de cette manche j'ai pu me rendre compte du niveau des participants et donc me faire une idée du mien par rapport a certains.
Mes résultats :
8e aux qualifications (admis en catégorie expert)
1er aux battles et vainqueur de cette manche.
La Team Bac a sable a remportée les team battle, merci aux autres membres de la team pour m'avoir laissé la coupe :)

Mazda RX-7 "Red Devil"

2010-01-01T15:20:00.011+01:00

Voici la carrosserie que j'utilise uniquement lors de compétitions/meetings...

C'est une RX-7 TAMIYA qui a reçu une peinture

PS-15 backée PS-5.

Je lui ai ajouté le kit d'accessoires TAMIYA et un pot d'échappement maison.
Les jantes ce sont des YOKOMO "VOLK RACING GT-C gold" 4mm offset.

Le kit LED c'est un TAMIYA TEU-101BK

Voici les vidéos de ce dernier Body...

Présentation de mon matériel

2010-01-01T14:56:00.007+01:00

Depuis novembre 2008 je roule avec un TAMIYA TB-03 IFS, j'ai tout de suite craqué pour les suspension "Inboard Front Suspension"

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- Spool arrière, one-way central, différentiel avant

- HPI T-drift
- YEAH RACING Sensorless Brushless 12T ; ESC 25A

- ACOMS Technisport ; DR-224 en 2.4GHz

- ACOMS AS-17

- Direction alu sur roulements, cardans avant CVD, porte fusées avant/bras inférieur de suspensions/hexagones/visserie alu.

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Présentation personnelle.

2010-01-01T14:15:00.004+01:00

Bonjour et bienvenue sur mon blog !

Cédric, 17ans, en Terminale BEP Maintenance des Véhicules Industriels.

Je fais du drift en RC depuis juillet 2007 et dans Live for speed.

Dans ce blog j'ajouterai régulièrement des news de mon châssis/carrosseries...

Bonne lecture, et bonne année !